Problémy s dodávkou paliva (nejpravděpodobnější):
* Vstřikovače paliva: Ucpaný nebo nefunkční vstřikovač paliva (vstřikovačů) může bránit palivu dostat se do válce (válců). Pokud se v sání shromažďuje plyn, není to *pravděpodobně* úplná porucha palivového čerpadla (i když slabé čerpadlo je možné), protože se tam dostává nějaké palivo. Pravděpodobnějším viníkem jsou vstřikovače.
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může způsobit únik příliš velkého tlaku paliva zpět do vratného potrubí, což brání dostatečnému tlaku ve vstřikovačích.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezí průtok paliva do vstřikovačů.
* Palivové čerpadlo (méně pravděpodobné, ale možné): Zatímco vidíte plyn v sání, slabé palivové čerpadlo nemusí poskytovat dostatečný tlak k překonání odporu vstřikovače. To je vzhledem ke sdružování méně pravděpodobné, ale stojí za zvážení.
Problémy s časováním zapalování (méně pravděpodobné, ale stále možné):
* Problémy s distributorem (pokud existují): Pokud má váš Pontiac Sunbird rozdělovač, může být rotor opotřebovaný nebo víko rozdělovače a/nebo dráty mohou být prasklé nebo zkorodované, což vede k vynechávání jiskry nebo nedostatečnému rovnoměrnému přenosu jiskry. I když máte jiskru na svíčkách, nemusí se to stát ve správný čas. Zkontrolujte rozvodový řetěz/řemen, zda neprokluzuje. To může způsobit extrémní špatné načasování.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) nebo snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tyto senzory informují počítač o rotační poloze motoru pro přesné načasování jiskry a vstřikování paliva. Vadný snímač bude mít za následek nepravidelné nebo chybějící zapalování.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Tato součást řídí časování zapalování a zapalování zapalovacích svíček; selhávající ICM může způsobit přerušované nebo úplné selhání jiskry. Přestože hlásíte jiskru, načasování může být radikálně mimo.
Další možné, i když méně pravděpodobné příčiny:
* Netěsnosti vakua: Velké úniky podtlaku mohou výrazně narušit směs paliva a vzduchu a bránit spalování.
* Přesnost testu komprese: Zatímco říkáte, že máte kompresi, ještě jednou zkontrolujte test komprese. Nekonzistentní komprese napříč válci ukazuje na problém, jako je prasklé těsnění hlavy nebo problémy s ventily.
* Snímače motoru: Množství senzorů (např. senzor MAF, senzor kyslíku) poskytuje vstup do počítače motoru. Vadný snímač může způsobit chudou nebo bohatou palivovou směs, což ovlivňuje startování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test tlaku paliva: Toto je nejdůležitější krok. Změřte tlak paliva na rozdělovači paliva, abyste se ujistili, že ke vstřikovačům dosahuje dostatečný tlak.
2. Test vstřikovače: Zkontrolujte správnou funkci vstřikovačů. To často zahrnuje test odporu a/nebo vizuální kontrolu, zda správně stříkají palivo. Zde pomáhá tlakoměr paliva. Jednou z diagnostických technik je stříkání přímo do sacího potrubí.
3. Vizuální kontrola elektroinstalace: Zkontrolujte, zda nejsou zjevné známky poškození, koroze nebo uvolněné spoje v zapalovacím systému a kabeláži palivového systému.
4. Zkontrolujte palivový filtr: Vyměňte to, pokud to nebylo nedávno provedeno, je to levná a snadná kontrola.
5. Kontrola načasování (pokud existuje): Pokud máte rozdělovač, ověřte načasování a stav víka rozdělovače a rotoru.
6. Kontrola netěsnosti vakua: Poslouchejte syčení kolem sacího potrubí a podtlakových hadic.
7. Skenovací nástroj: Diagnostický přístroj může číst diagnostické chybové kódy (DTC) z počítače motoru, které mohou určit problém.
Důrazně doporučujeme, abyste začali testem tlaku paliva. Pokud je to nízké nebo nepravidelné, bude to silně ukazovat na palivový systém jako na zdroj problému. Mechanik specializující se na starší vozidla může být nejlepší volbou pro diagnostiku a opravu, protože to zní jako několik potenciálních problémů.
