* Zvýšená teplota výfukových plynů (EGT): Přímé potrubí postrádá tlumiče a rezonátory, které pomáhají ochlazovat výfukové plyny. Vyšší EGT vedou k většímu přenosu tepla zpět do spalovací komory motoru, což namáhá výfukové ventily. To platí zejména při vysokém zatížení a dlouhodobém provozu.
* Protitlak: Zatímco nadměrný protitlak je špatný, *malé* množství protitlaku ve skutečnosti pomáhá účinněji odvádět výfukové plyny. Přímé potrubí drasticky snižuje protitlak, což může vést k neúplnému vyplachování a ke zvýšení teploty válce.
* Ladění paliva: Systém TBI není navržen pro výrazně změněný výfukový proud přímých potrubí. Bez přeladění palivového systému (které je složité a často vyžaduje vlastní ladění) může motor běžet chudší, než je ideální, což zhoršuje problém s přehříváním a zvyšuje riziko poškození ventilů. Chudší směs vzduchu a paliva hoří tepleji.
* Další faktory: Svou roli hraje i stav motoru, styl jízdy, celková údržba. Již opotřebovaný motor je náchylnější. Agresivní jízda neustále tlačí motor silněji a výrazně zvyšuje EGT.
Ve zkratce: Zatímco přímé potrubí *nebude automaticky* spálit ventily, dramaticky zvyšuje pravděpodobnost, zejména při dlouhodobém používání a agresivní jízdě. Je mnohem bezpečnější provozovat správný výfukový systém s tlumiči a rezonátory. Pokud jste rozhodnuti používat rovné trubky, měli byste být připraveni na možné poškození motoru a náklady na opravy. Profesionální naladění by bylo nutné, ale i tak je to stále riskantní.
