* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Vadný snímač CKP může vést k vynechání zapalování, zejména u více válců. Je to zásadní pro určení časování motoru a pokud dojde k poruše, ECU nemusí vyslat správné signály k zapálení zapalovacích svíček ve vhodnou dobu. Válce 2 a 3, které jsou ovlivňovány společně, naznačují shodu v pořadí jejich střelby vzhledem k senzoru.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Podobně jako u snímače CKP má vadný snímač CMP vliv na časování ventilů a může vést k vynechání zapalování. Je méně pravděpodobné, že způsobí selhání zapalování pouze u dvou konkrétních válců, ale stále je to možné.
* ECU (Řídící jednotka motoru): I když je to méně časté, může být na vině selhávající ECU. Je zodpovědný za ovládání všeho a vadná jednotka může vysílat nesprávné signály do konkrétních válců. Toto je méně pravděpodobný scénář, ale stojí za zvážení, zda se ověří další komponenty.
* Problémy s kabelovým svazkem (i přes nové kabely): Při výměně kabelů ke svíčkám může být problém *uvnitř* hlavního svazku motoru, zejména v blízkosti konektorů pro válce 2 a 3. Zkrat nebo přerušení může způsobit občasné nebo trvalé vynechávání zapalování.
* Problém se vstřikovačem paliva (méně pravděpodobný): I když je to vzhledem ke specifickému vzoru válce méně pravděpodobné, ucpaný nebo vadný vstřikovač paliva ve válci 2 nebo 3 by mohl způsobit vynechávání zapalování, i když obvykle by se dalo očekávat nepřetržité vynechávání zapalování, nikoli přerušované. Pokud nebyly vstřikovače vyměněny nebo testovány, stojí to za zvážení.
* Problém s ventilem (nejméně pravděpodobný): Vzhledem k tomu, že váš test komprese byl dobrý, je to běh na dlouhou trať, ale zaseknutý nebo poškozený ventil v kterémkoli válci *může* přispět, i když byste opět očekávali konzistentní vynechávání zapalování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte snímače CKP a CMP: Ty jsou relativně levné a snadno vyměnitelné. Vizuálně je zkontrolujte, zda nejsou poškozené, a zvažte jejich výměnu.
2. Zkontrolujte kabelový svazek: Pečlivě zkontrolujte kabelový svazek vedoucí k válcům 2 a 3, zda není poškozen, přetržen nebo zkratován, zejména v blízkosti konektorů. Možná budete potřebovat schéma zapojení.
3. Proveďte test vstřikovače paliva (pokud je to možné): To zahrnuje testování elektrického signálu a průtoku paliva z každého vstřikovače. To může vyžadovat specializované nástroje.
4. Nechte naskenovat ECU: Použijte profesionální skener OBD-II ke čtení jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v ECU. To může určit problém.
Důležitá poznámka: Skutečnost, že jsou ovlivněny válce 2 a 3 *společně*, silně naznačuje problém se sdílenými součástmi, což činí ze snímače CKP hlavní podezření. Začněte s nejpravděpodobnějšími a cenově nejefektivnějšími možnostmi, než přejdete k nákladnějším opravám, jako je ECU. Podrobné pokyny a schémata vždy najdete v příručce pro opravy specifické pro váš Ford Contour 2000.
