* Libá směs: Chudá směs vzduchu a paliva (příliš mnoho vzduchu, málo paliva) hoří pomaleji. Pokud je směs příliš chudá, nemusí se ve válci plně spálit a později se vznítí ve výfukovém systému vlivem zbytkového tepla.
* Problémy s časováním zapalování: Pokud je časování zapalování příliš pokročilé (zapalovací svíčka se zapálí příliš brzy), směs vzduchu a paliva se může předčasně vznítit dříve, než se otevře výfukový ventil. To může způsobit zpětný plamen. Naopak zpomalené časování může vést k tomu, že nespálené palivo vystupuje do výfukového systému, kde se vznítí.
* Omezení výfuku: Ucpaný katalyzátor, tlumič výfuku nebo jiné omezení výfuku může zvýšit tlak ve výfukovém systému. Tento zachycený tlak může vytlačit nespálené palivo zpět k motoru a zapálit jej.
* Netěsnosti vakua: Netěsnost v sacím systému může nasát nespálené palivo do výfukového systému, kde se vznítí.
* Problémy s časováním ventilů: Problémy s časováním ventilů (nesprávné otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů) mohou způsobit únik nespáleného paliva do výfuku.
* Problémy palivového systému: Problémy se vstřikovači paliva (např. netěsné vstřikovače) mohou vést k nerovnoměrné nebo příliš bohaté směsi v určitých válcích, což vede k neúplnému spalování a zpětnému vzplanutí ve výfuku.
* Vysoké teploty motoru: V některých případech mohou velmi vysoké teploty motoru způsobit zpětné vzplanutí, zejména u starších vozidel.
Zvuk zpětného vzplanutí výfuku je typicky „praskání“ nebo „bouchání“ z koncovky výfuku, na rozdíl od více vnitřního „kašlání“ zvuku často spojeného se zpětným vzplanutím sání. Zpětné vzplanutí ve výfuku je obecně méně škodlivé než zpětné vzplanutí sání, ale stále ukazuje na problém, který je třeba řešit, aby se předešlo potenciálnímu poškození výfukového systému nebo motoru.
