Zde je důvod:
* Přehřátí: Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny do spalovacích komor. To vede k přehřívání, protože chladicí systém ztrácí svou chladicí kapalinu.
* Kouř z nasávání vzduchu: Chladivo vstupující do spalovacích komor se mění na páru. Tato pára je vytlačována ven výfukovým systémem motoru, ale část může být také tlačena zpět do sacího potrubí, což vede k bílému nebo bělavě šedému kouři ze sání vzduchu.
Zatímco radiátor a termostat jsou vyloučeny, další možnosti (ačkoli méně pravděpodobné vzhledem k příznakům) zahrnují:
* Prasklý blok motoru nebo hlava válců: To by také umožnilo únik chladicí kapaliny do spalovacích komor, což by mělo za následek podobné příznaky. Mnohem častější je však porucha těsnění hlavy.
* Ucpané chladicí kanály v motoru: Méně pravděpodobné, že způsobí kouř ze sání, ale může přispět k přehřátí. To by se obvykle projevilo jako postupné přehřívání bez kouřového příznaku.
Je důležité, aby to bylo okamžitě diagnostikováno a opraveno. Jízda s vozidlem s prasklým těsněním hlavy způsobí značné poškození motoru, což může vyžadovat nákladnou přestavbu nebo výměnu motoru. Mechanik může provést tlakovou zkoušku chladicího systému a kompresní zkoušku válců, aby definitivně diagnostikoval poruchu těsnění hlavy.
