Zde je rozpis pravděpodobných viníků, seřazených od nejpravděpodobnějších po nejméně pravděpodobné:
* Vstřikovače paliva: To je vzhledem k příznakům nejpravděpodobnější příčina. Ucpané nebo netěsné vstřikovače paliva vydávají nekonzistentní rozstřik paliva, což vede k hrubému volnoběhu, prskání a bohaté směsi (černé saze). Fakt, že je to horší pod zatížením (v převodovce), to posiluje. Netěsný vstřikovač může také vést ke zvýšené spotřebě paliva a nakonec ke kouření výfukových plynů.
* Regulátor tlaku paliva: Tento regulátor řídí tlak paliva v rozdělovači paliva. Vadný regulátor může dodávat příliš vysoký tlak paliva, což vede k bohatému stavu.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Vadný snímač MAF poskytuje nepřesné údaje o nasávání vzduchu, což způsobuje, že počítač kompenzuje vstřikováním příliš velkého množství paliva. To je méně pravděpodobné vzhledem ke stálým černým sazím (konzistentní bohatý stav), ale stále je to možné.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Nefunkční TPS poskytuje počítači nesprávné informace o poloze škrticí klapky, což ovlivňuje dodávku paliva a volnoběh. Je méně pravděpodobné, že způsobí *pouze* černé saze, ale může přispět k celkovému problému.
* Únik nasávaného vzduchu: Netěsnost v sacím systému (hadice, těsnění) bude přivádět neměřený vzduch, čímž dojde k rozrušení směsi vzduch/palivo. To by mohlo občas vychýlit směs a jindy ji obohatit, což by ztížilo diagnostiku. Velmi velká netěsnost může být příčinou bohatého stavu, pokud je za senzorem MAF.
* Katalytický konvertor: Zatímco jste zmínil kouř, je nepravděpodobné, že by ucpaný katalyzátor *způsobil* ten bohatý stav. Černé saze ukazují, že problém je proti proudu (před kočkou). Avšak ucpaná kočka *může* zhoršit problém a přispívat k kouři.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test tlaku paliva: To je zásadní. Kvalifikovaný mechanik by měl zkontrolovat tlak paliva, aby zjistil, zda je v rámci specifikací.
2. Čištění/testování vstřikovače paliva: To je vysoce doporučeno. Může být nutné profesionální čištění nebo výměna.
3. Test regulátoru tlaku paliva: Zkontrolujte jeho provoz, abyste se ujistili, že správně reguluje tlak.
4. Kontrola/čištění snímače MAF: Zkontrolujte snímač MAF, zda není znečištěný nebo poškozený. Pečlivě jej vyčistěte čističem senzoru MAF (přesně postupujte podle pokynů) a pokud to nepomůže, vyměňte jej.
5. Test TPS: Ověřte napěťový výstup TPS pomocí multimetru.
6. Kontrola netěsnosti vakua: Pečlivě zkontrolujte všechny podtlakové hadice a spoje, zda netěsní. Pro ověření správných hodnot vakua použijte vakuoměr.
Důležitá poznámka: Pokračování v jízdě s velmi bohatou směsí je škodlivé pro katalyzátor a mohlo by jej trvale poškodit. Nadměrné množství paliva může také smýt mazací olej ze stěn válců, což může vést k poškození motoru. Nechte si to okamžitě diagnostikovat a opravit kvalifikovaným mechanikem. Analýza palivového systému bude velmi přínosná pro přesné určení problému.
