Zde je důvod:
* Selhání těsnění hlavy: Těsnění hlavy utěsňuje spalovací komoru od chladicího systému. Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny do válců, zejména pod tlakem (při běžícím motoru). To se ještě zhorší, pokud je porucha mezi válcem a průchodem chladicí kapaliny. Protože je ve všech osmi válcích, naznačuje to spíše rozsáhlou poruchu těsnění než jen jeden lokalizovaný únik.
* Prasknutá hlava válce: Prasklina v hlavě válců může způsobit únik chladicí kapaliny do spalovací komory. Je méně pravděpodobné, že to ovlivní *všechny* válce současně, pokud není trhlina extrémně rozsáhlá.
* Popraskaný blok motoru: Podobně jako prasklá hlava může prasklina v bloku motoru způsobit vniknutí chladicí kapaliny do válců. To je ještě méně obvyklé než prasklá hlava a prasklina dostatečně velká na to, aby postihla všechny válce, by byla velkým problémem.
Jak je rozlišit:
Pro přesnou diagnostiku problému je potřeba tlaková zkouška chladicího systému a kompresní zkouška válců. Vizuální kontrola může odhalit známky chladicí kapaliny ve válcích nebo vnější netěsnosti, ale tlaková zkouška přesněji určí zdroj úniku. Test úniku může pomoci určit, zda problém spočívá v samotném těsnění nebo válci.
Stručně řečeno, zatímco existují jiné méně pravděpodobné scénáře, chladicí kapalina ve *všech* osmi válcích silně naznačuje významný problém s těsněním hlavy, pravděpodobně spojený s prasknutím hlavy nebo bloku. Aby se předešlo dalším škodám, je třeba okamžitě jednat.
