* Rušení pulsu: Rozvody 4-2-1 jsou navrženy tak, aby spojovaly výfukové pulsy způsobem, který vytváří čisticí efekty u motorů s přirozeným sáním. To zlepšuje točivý moment v nízkých otáčkách. Turbodmychadlo však již spoléhá na turbodmychadlo při odstraňování výfukových plynů. Pečlivě načasované pulsy 4-2-1 mohou narušovat schopnost turba efektivně natáčet a posilovat. To platí zejména při nižších otáčkách.
* Snížená rychlost výfuku: Sloučení výfukových pulzů v 4-2-1 může snížit celkovou rychlost výfukových plynů ve srovnání s jinými konstrukcemi, jako je 4-1. Nižší rychlost výfuku může snížit účinnost turbodmychadla.
* Specifika motoru: Ideální konstrukce výfukového potrubí je velmi závislá na faktorech, jako je zdvihový objem motoru, profil vačkového hřídele, velikost turbodmychadla a zamýšlené výkonové pásmo. 4-2-1 *může* fungovat dobře na velmi specifickém nastavení, ale je méně pravděpodobné, že bude optimální ve srovnání s jinými návrhy.
* Lepší alternativy pro Turbo: U motorů přeplňovaných turbodmychadlem se často upřednostňuje rozdělovací potrubí 4-1 nebo dokonce vyhrazená konstrukce sběrače stejné délky. Tyto konstrukce obvykle poskytují lepší separaci pulzů, udržují vyšší rychlost výfukových plynů a zlepšují turbo cívku. Stejné délky sběrače jsou zvláště účinné při minimalizaci rušení pulsací a maximalizaci konzistentního proudění do turbodmychadla.
Stručně řečeno:I když to není automaticky zabiják výkonu, rozvod 4-2-1 obvykle není tou nejlepší volbou pro motor s turbodmychadlem. Je pravděpodobnější, že bude bránit výkonu ve srovnání s jinými konstrukcemi potrubí speciálně optimalizovanými pro turbo aplikace. Potenciální negativní účinky na turbo cívku a celkovou účinnost jsou dostatečně významné na to, aby byla obecně méně žádoucí variantou.
