K selhání těsnění hlavy u *některých* motorů 3,8 l však *může* přispívat několik faktorů a tyto faktory mohou tento dojem vysvětlit:
* Konkrétní návrhy motoru: Zdvihový objem 3,8 l byl v průběhu let používán různými výrobci u mnoha různých konstrukcí motorů. Některé z těchto konstrukcí mohou mít vlastní slabiny, které je předurčují k selhání těsnění hlavy. K problémům může vést například konstrukční chyba v chladicím systému, špatný výběr materiálu těsnění hlavy nebo nedostatečná upínací síla na šrouby hlavy. Nejde o samotnou velikost 3,8 l, ale o konkrétní implementace.
* Vysoce výkonné aplikace: Některé motory o objemu 3,8 l byly použity ve vozidlech orientovaných na výkon, která vystavovala motor vyššímu namáhání (posilování, vysoké otáčky, agresivní jízda). Tato napětí mohou výrazně zvýšit pravděpodobnost selhání těsnění hlavy.
* Přehřátí: Trvalé přehřívání je hlavním viníkem selhání těsnění hlavy u *jakéhokoli* motoru, bez ohledu na zdvihový objem. Motor o objemu 3,8 l, který se opakovaně přehřívá, bude mnohem pravděpodobněji trpět prasklým těsněním hlavy. To může být způsobeno problémy chladicího systému, zanedbanou údržbou nebo jednoduše náročnými jízdními podmínkami.
* Věk a opotřebení: Starší motory jsou prostě náchylnější k různým poruchám, včetně problémů s těsněním hlavy, kvůli opotřebení komponentů. Mnoho motorů o objemu 3,8 l je nyní starších, což přispívá k vnímání vyšší poruchovosti.
* Zanedbání údržby: Nesprávná údržba, jako je použití nesprávné chladicí kapaliny nebo zanedbávání pravidelných proplachů chladicí kapaliny, může zvýšit riziko selhání těsnění hlavy u jakéhokoli motoru.
Stručně řečeno, spojení mezi motory 3,8 l a foukanými těsněními hlavy je pravděpodobně kombinací specifických konstrukcí motoru se slabinami, použití zdvihového objemu ve výkonových aplikacích a dopadu stáří a zanedbávání. Není to problém neodmyslitelně spojený se samotným zdvihovým objemem 3,8 l. Jiné velikosti motorů mají svá známá místa selhání.
