Zde je důvod:
* Klepání velkého koncového ložiska znamená značné poškození motoru: Klepání ojničního ložiska znamená poškození čepu ojnice a nadměrnou vůli. To vede ke značným ztrátám oleje, protože olej uniká přes poškozené ložisko, místo aby motor řádně promazal.
* Snížený tlak oleje: Ztráta oleje z poškozeného ložiska způsobuje pokles celkového tlaku oleje v motoru.
* Hydraulický provoz zdvihátka závisí na tlaku oleje: Hydraulické seřizovače zdvihátek v motoru CVH (a mnoha dalších) spoléhají na tlak oleje k udržení správné vůle ventilů. Nižší tlak oleje znamená, že zdvihátka nemusí být schopna plně kompenzovat opotřebení nebo změny teploty, což vede ke zvýšené vůli ventilů.
* Zvětšená vůle ventilů má za následek hluk zdvihátka: Tato zvětšená vůle mezi zdvihátkem a lalokem vačky způsobuje charakteristický zvuk "zdvihátka" nebo "tikání".
Stručně řečeno, klepání ojničního ložiska je primární problém, ale nízký tlak oleje, který způsobuje, je sekundární efekt, který přímo ovlivňuje hydraulická zdvihátka, což vede ke zvýšené hlučnosti. Řešení selhání ojničního ložiska je zásadní; jinak je nevyhnutelné další poškození motoru. Ignorování hluku a pokračování v chodu motoru pravděpodobně povede ke katastrofální poruše motoru.
