* Složitost a cena: Přidání turbodmychadla nebo kompresoru je významným počinem, který vyžaduje rozsáhlé úpravy motoru, sání, výfuku, palivového systému a často i chladicího systému. Dělat obojí současně dramaticky zvyšuje tuto složitost a náklady. Díváte se na velmi drahý a časově náročný projekt.
* Omezení prostoru: Motorový prostor Firebirdu, zejména starších modelů, je poměrně stísněný. Montáž jak turbodmychadla, tak kompresoru by vyžadovala značnou výrobu a potenciálně kompromisy u ostatních komponentů.
* Výzvy pro správu: Řízení plnicího tlaku jak z turbodmychadla (tlak závislý na průtoku výfukových plynů), tak z kompresoru (tlak závislý na otáčkách motoru) současně vyžaduje sofistikované systémy řízení motoru (ladění ECU) daleko za hranice jednoduchého systému piggyback. To vyžaduje specializované znalosti a odborné znalosti ladění.
* Snižující se výnosy: I když se přidání obou může zdát jako masivní nárůst výkonu, zisky často nejsou úměrné úsilí a nákladům. Složitost často vede k problémům s laděním a problémům se spolehlivostí. Dobře vyladěné nastavení jednoho turba nebo kompresoru obvykle přináší lepší výsledky za investici.
* Důraz na součásti motoru: Zvýšený výkon a namáhání motoru z obou systémů nuceného sání výrazně zvýší opotřebení různých součástí, jako jsou ojnice, písty a klikový hřídel. Tyto díly by pravděpodobně potřebovaly modernizaci, aby zvládly další namáhání.
Stručně řečeno, i když je to technicky možné, přidání turbodmychadla i kompresoru do Firebirdu je nepraktické, extrémně drahé a pravděpodobně povede k více problémům než výhodám pro většinu lidí. Dobře provedené nastavení jedné nucené indukce by bylo mnohem efektivnější a efektivnější.
