1. Ověřte základy systému zapalování:
* Zapalovací svíčky: Jsou nové a mají správnou mezeru (obvykle kolem 0,035" - 045", zkontrolujte doporučení vaší konkrétní zástrčky)? Vyjměte zástrčku, znovu připojte kabel, uzemněte zástrčku k bloku motoru (kovová část, ne lak) a nastartujte motor. Měli byste vidět silnou, konzistentní jiskru. Pokud ne, přejděte k dalším krokům. Pokud DOSTANETE dobrou jiskru, problém je jinde (pravděpodobná dodávka paliva, přestože říkáte, že máte v karburátoru benzín).
* Drátky zapalovacích svíček: Jsou správně usazeny jak na zástrčkách, tak na víku rozdělovače? Zkontrolujte dráty, zda nejsou prasklé nebo poškozené. Prasklý drát může způsobit vynechání zapalování nebo žádnou jiskru.
* Víko a rotor distributora: Zkontrolujte, zda na nich nejsou praskliny, koroze nebo stopy uhlíku. Opotřebený nebo poškozený rotor může zabránit tomu, aby se jiskra dostala k drátům zástrčky. Pokud vypadají podezřele, vyměňte je.
* Časování distributora: Znovu zkontrolujte načasování. I když si myslíte, že je to správné, je snadné být trochu mimo. Výrazně pokročilé nebo zpožděné načasování může zabránit střelbě. Pomocí časovacího světla ověřte, zda je značka časování zarovnána se zadaným stupněm na vašem harmonickém vyvažovači při volnoběhu.
* Zapalovací cívka: Zkontrolujte cívku, zda není prasklá nebo viditelně poškozená. Vadná cívka neprodukuje vysoké napětí potřebné pro jiskru. Pro kontrolu odporu cívky můžete použít multimetr (konkrétní hodnoty najdete v dílenské příručce).
* Spínač zapalování: Ujistěte se, že váš spínač zapalování funguje správně a dodává energii do zapalovacího systému.
2. Pokročilejší řešení problémů (pokud je výše uvedené v pořádku):
* Snímací cívka (v distributoru): To je společný viník. Vadná snímací cívka nevyšle signál do zapalovacího modulu (nebo bodů, pokud máte bodové zapalování). To vyžaduje testování pomocí multimetru nebo zkoušečky cívek.
* Zapalovací modul (pokud je použit): Pokud váš systém používá elektronický zapalovací modul (s největší pravděpodobností na 305), může být vadný. Ty se bez specializovaného vybavení hůře testují. Výměna se známým dobrým modulem je nejjednodušší test.
* Zapojení: Sledujte všechny kabely zapalování od cívky, rozdělovače a spínače zapalování. Hledejte uvolněné spoje, přerušené vodiče nebo zkraty.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP) (pokud je k dispozici): Některé elektronické zapalovací systémy používají CKP, aby sdělily zapalovacímu modulu polohu klikového hřídele. Vadný snímač zabrání jiskření.
3. Dodávka paliva (dvakrát zkontrolujte, přestože říkáte, že v sacharidu je benzín):
* Palivové čerpadlo: I když říkáte, že máte v karburátoru palivo, slabé palivové čerpadlo nemusí dodávat dostatečný tlak pro správnou atomizaci. Zkontrolujte tlak paliva.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr může omezit průtok paliva.
Důležité úvahy:
* Dílenský manuál: K tomu je neocenitelná dílenská příručka Chevy 305. Poskytuje specifikace, schémata zapojení a průvodce řešením problémů specifických pro váš motor.
* Multimetr: Multimetr je nezbytný pro testování různých součástí v zapalovacím systému.
Ve zkratce: Začněte jednoduchými kontrolami (zástrčky, kabely, víčko, rotor) a systematicky se propracujte systémem zapalování. Pokud je vám práce s elektřinou nepříjemná, vyhledejte pomoc kvalifikovaného mechanika. Nepokračujte, pokud nejste obeznámeni s automobilovými elektrickými systémy, protože byste mohli poškodit součásti nebo se zranit.
