* Rychlost motoru: Časování postupuje při vyšších otáčkách.
* Zatížení motoru: Časování se mění na základě polohy škrticí klapky a dalších snímačů zatížení.
* Teplota motoru: Časování může být zpožděno (zpožděno), dokud motor nedosáhne provozní teploty.
* Poměr vzduch/palivo: ECM využívá informace z kyslíkových senzorů k optimalizaci načasování pro účinné spalování.
Proto nemůžete jednoduše nastavit hodnotu stupně pro časování. Jakýkoli pokus o úpravu „časování“ by zahrnoval úpravu parametrů ECM, což obvykle vyžaduje specializované nástroje a znalosti. Toto není DIY úkol pro někoho, kdo nemá zkušenosti s prací na systémech se vstřikováním paliva a používáním diagnostického diagnostického nástroje.
Pokud máte podezření na problém s načasováním, nejlepším řešením je:
1. Nechte motor diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolují diagnostické poruchové kódy (DTC) a vyhodnotí řídicí strategie ECM.
2. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua. Ty mohou výrazně ovlivnit výkon motoru a časování.
3. Prohlédněte systém zapalování. Opotřebované součásti, jako jsou zapalovací kabely, víko rozdělovače (pokud existuje, i když méně pravděpodobné u 2,3L EFI z roku 1987), a rotor mohou vést k vynechání zapalování, které se může * zdát* jako problém s časováním.
Pokus upravit časování přímo na tomto systému bez správného vybavení a pochopení pravděpodobně způsobí větší škody.
