* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento senzor je rozhodující. Sděluje počítači rotační polohu motoru, která je nezbytná pro časování jiskry a vstřikování paliva. Vadný CKP zabrání obojímu. Toto je velmi častá příčina tohoto typu stavu bez startu.
* Snímač polohy vačky (CMP): Podobně jako u CKP naruší špatný CMP časování zapalování a vstřikování paliva. Některé motory Stealth používají tento senzor.
* Počítač (PCM/ECM): Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) nebo řídicí modul motoru (ECM) – „mozek“ vozu – řídí zapalování i vstřikování paliva. Primárním zdrojem problému může být vadný PCM. To vyžaduje potvrzení diagnostiky.
* Řídicí modul zapalování (ICM): I když je to nyní méně běžné, některá starší vozidla stále mají samostatný ICM. Tento modul spouští zapalovací cívky. Špatné ICM nebude mít za následek žádnou jiskru.
* Problémy s napájením a uzemněním: Špatné připojení nebo přerušení hlavního napájení nebo zemnících vodičů k PCM, zapalovacímu systému a vstřikovačům paliva zabrání jejich fungování. Zkontrolujte svorky baterie, pojistky a tavné vložky, zda nejsou zkorodované nebo poškozené. Hledejte rozbité nebo zkorodované kabelové svazky, zejména v blízkosti motoru.
* Spínač zapalování: Vadný spínač zapalování možná nedodává systémům potřebnou energii.
* Relé palivového čerpadla: Přestože se vstřikovače neotevírají, vadné relé palivového čerpadla může zabránit napájení PCM, což vede k tomu, že nedojde k jiskření nebo vstřikování.
* Hlavní relé: Selhání hlavního relé by mohlo přerušit napájení mnoha systémů, včetně PCM.
Kroky odstraňování problémů (v pořadí pravděpodobnosti a snadnosti):
1. Zkontrolujte zjevné problémy s napájením/uzemněním: Zkontrolujte svorky baterie, pojistky (zejména ty, které se týkají zapalování a vstřikování paliva) a tavné pojistky. Hledejte zjevnou korozi nebo poškození kabeláže.
2. Zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele: Toto je nejpravděpodobnější viník. Zkontrolujte senzor, zda není poškozený, a otestujte jeho signál pomocí multimetru nebo OBDII skeneru (pokud je vybaven a je schopen číst data z tohoto senzoru).
3. Zkontrolujte snímač polohy vačkového hřídele (je-li použit): Obdobná kontrola a testování jako CKP.
4. Ověřte činnost palivového čerpadla: I když vstřikovače nestřílí, poslouchejte, zda se palivové čerpadlo nasává, když je klíček otočený do polohy "on", ale není spuštěn. Pokud to neslyšíte, prozkoumejte relé palivového čerpadla.
5. Použijte čtečku/skener kódu: Pokud má váš 1991 Stealth schopnost OBD-I (což nemusí, v závislosti na výbavě), diagnostický nástroj může poskytnout diagnostické chybové kódy (DTC), které přesně určí problém. Sofistikovanější skenovací nástroje by mohly dokonce poskytovat datový tok pro kontrolu napětí snímačů.
6. Zkontrolujte napětí zapalovací cívky: Pomocí testovacího světla nebo multimetru ověřte, zda je zapalovací cívka napájena.
7. Zkontrolujte modul PCM/ECM: I když to možná nebudete moci snadno otestovat, vizuální kontrola poškození vám může poskytnout určité vodítko. Pokud ostatní kontroly selžou, je třeba to vzít v úvahu.
Důležitá poznámka: Práce na elektrických systémech automobilů může být nebezpečná. Pokud vám práce s automobilovou elektronikou nevyhovuje, bude nejlepší vzít svůj Stealth ke kvalifikovanému mechanikovi. Disponují diagnostickým vybavením a odbornými znalostmi k přesné identifikaci a vyřešení problému.
