Zde je rozpis toho, proč *není* vstřikovače přímo způsobující stav bez protáčení a co je pravděpodobnější:
* Vstřikovače *reagují* na signál: Pulzující vstřikovače indikují, že PCM přijímá signály ze snímače polohy klikového hřídele (CKP), snímače polohy vačkového hřídele (CMP) a dalších snímačů. Pokud by byl velký problém s okruhem vstřikovače, pravděpodobně byste viděli *žádné* pulzování.
* Problém bez kliky: Nejpravděpodobnějšími viníky situace bez protáčení s tlakem paliva a zapalováním jsou:
* Startér: Toto je nejčastější příčina. Startér je zodpovědný za zapojení setrvačníku motoru, aby se mohl otáčet. Může selhat, mít špatné připojení nebo nedostatek energie (nízké napětí baterie). Otestujte startér přímo pomocí propojovacího kabelu z baterie (s maximální opatrností!)
* Systém baterie/nabíjení: Slabá nebo vybitá baterie neposkytuje dostatek energie k nastartování motoru. Zkontrolujte napětí baterie. Nízké napětí, dokonce i se zdánlivě dobrou baterií, by také mohlo naznačovat problém s alternátorem.
* Neutrální bezpečnostní spínač: Tento spínač zabraňuje zapnutí spouštěče, pokud není převodovka v poloze Park nebo Neutrál. Vadný spínač zabrání roztočení.
* Spínač zapalování: Tento spínač ovládá tok energie do startéru. Opotřebený nebo rozbitý spínač zapalování zabrání startéru v napájení.
* Zapojení a připojení: Uvolněná, zkorodovaná nebo poškozená kabeláž ve startovacím obvodu by mohla přerušit tok proudu do startéru. Zkontrolujte všechny kabely a spoje týkající se startéru, baterie a spínače zapalování.
* Solenoid: Solenoid spouštěče je elektromagnet, který zapíná motor spouštěče. Vadný solenoid neumožní startér zapnout.
Ve zkratce: Pulzující vstřikovače jsou červeného sledě. Zaměřte své úsilí při odstraňování problémů na startovací systém. Zkontrolujte napětí baterie, prohlédněte motor spouštěče a jeho připojení a prohlédněte neutrální bezpečnostní spínač a spínač zapalování. Velmi cenným nástrojem pro tuto diagnostiku bude multimetr.
