* Hydraulické nastavovače řas (zvedáky): Toto je nejčastější viník. Tyto zvedáky používají tlak oleje k nastavení vůle ventilů. Když je motor studený, olej je hustý a zvedáky nemusí být plně natlakované, což vede k chrastění. Jak se olej zahřívá a řídne, zvyšuje se tlak, zvedáky se přizpůsobí a hluk zmizí.
* Rozvodový řetěz (nebo řemen, v závislosti na motoru): Mírně opotřebovaný nebo uvolněný rozvodový řetěz může za studena vydávat hluk. Kovové části se teplem roztahují, snižují vůli a tím i hluk. To je méně pravděpodobné než u zvedáků, ale možné.
* Netěsnosti sběrného výfukového potrubí: I když je méně pravděpodobné, že se bude jednat o *chrastění*, malá netěsnost ve výfukovém potrubí může za studena vytvořit chrastivý nebo kovový zvuk. Rozpínání kovu při zahřívání motoru může mezeru dostatečně uzavřít, aby se hluk ztišil.
* Uvolněný tepelný štít: Tepelný štít, který je uvolněný nebo se o něco tře, může vydávat chrastivý zvuk, zvláště když je zima a je těsnější. Roztažení dílů při zahřívání motoru může zmírnit kontakt.
Diagnóza:
Je důležité, aby to diagnostikoval mechanik obeznámený s motorem Mitsubishi 3000GT/Stealth s dvojitým turbodmychadlem. Mohou správně identifikovat zdroj hluku. Pro definitivní diagnózu obvykle nestačí pouhé naslouchání. Ignorování problému by mohlo z dlouhodobého hlediska vést k výraznějšímu poškození motoru, zejména pokud souvisí s ventilovým rozvodem (zvedáky).
Čemu se vyhnout:
* Nepřidávejte pouze přísadu do oleje: Toto je v nejlepším případě dočasná oprava a může maskovat závažnější základní problém.
* Neignorujte to: Hluk je symptom; najít příčinu.
Stručně řečeno, zatímco hydraulické zvedáky jsou nejpravděpodobnější příčinou, je nutná odborná kontrola, aby se určil přesný zdroj a předešlo se potenciálním budoucím problémům.
