Možné příčiny a opravitelnost:
* Spálené nebo poškozené ventily: To je běžná příčina absence komprese. Ventil může být zdeformovaný, spálený nebo zlomený, což brání správnému utěsnění válce. Opravitelnost:Ano, ale vyžaduje odstranění hlavy válců, práci ventilu (broušení, výměna ventilů) a případně výměnu těsnění hlavy. Jedná se o poměrně zásadní opravu.
* Zlomené pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují spalovací komoru. Zlomený nebo opotřebovaný kroužek umožní únik komprese. Opravitelnost:Ano, ale vyžaduje odstranění bloku motoru, rozebrání sestavy pístu, výměnu kroužků a případně pístů v závislosti na jejich stavu. Jedná se o velmi významnou opravu, která se možná blíží nákladům na přestavbu motoru.
* Díra v pístu: Méně časté, ale díra v pístu zjevně povede k nulové kompresi. Opravitelnost:Ano , ale vyžaduje stejně značnou práci motoru jako zlomené kroužky – možná vyžaduje náhradní píst.
* Poškozená stěna válce: Škrábance nebo rýhy na stěně válce mohou bránit dobrému utěsnění. Opravitelnost:Potenciálně ano, ale možná ne. Drobné rýhy lze opravit honováním, ale vážné poškození může vyžadovat přestavbu/výměnu vložky válce nebo motoru.
* Selhání těsnění hlavy (lokalizováno): Zatímco selhání těsnění hlavy obvykle postihuje více válců, lokalizovaná porucha *může* postihnout pouze jeden. Opravitelnost:Ano, vyžadující výměnu těsnění hlavy. Je to však méně pravděpodobné než u ostatních výše uvedených problémů, pokud jste potvrdili palivo a jiskru.
* Problém sedla ventilu: Mohlo by se poškodit samotné sedlo ventilu, což by bránilo dobrému utěsnění. Opravitelnost:Ano , součást práce na ventilu.
Kroky odstraňování problémů (před rozsáhlou demontáží):
1. Znovu test komprese: Znovu zkontrolujte test komprese. Ujistěte se, že je baterie plně nabitá (nízké napětí může zkreslit výsledky) a že je během testu plně otevřená škrticí klapka. Vyzkoušejte jiný měřič komprese válce, abyste vyloučili vadný nástroj.
2. Test úniku: Zkouška úniku je přesnější než kompresní zkouška. Identifikuje *odkud* komprese uniká (ventily, kroužky, těsnění hlavy atd.). To se důrazně doporučuje, než něco roztrháte.
3. Vizuální kontrola (pokud je to možné): Pokud vám vyhovuje nějaká základní práce na motoru, možná budete moci vizuálně zkontrolovat otvor zapalovací svíčky, zda nevykazuje zjevné známky poškození (např. nadměrné množství oleje).
Shrnutí oprav:
Většina těchto příčin *je* opravitelná, ale opravy se liší složitostí a cenou. Nejlevnější možností je pravděpodobně výměna těsnění hlavy (i když méně pravděpodobné) nebo práce na ventilu. Nejdražší bude poškození pístního kroužku nebo stěny válce, což si potenciálně vyžádá kompletní přestavbu nebo výměnu motoru.
Doporučení:
Než sami provedete jakékoli opravy, požádejte profesionálního mechanika, aby provedl test těsnosti. To určí přesný zdroj problému a ušetří vám čas, peníze a úsilí na zbytečnou práci. Náklady na diagnostiku budou mnohem nižší než potenciální náklady na chybnou opravu.
