Neexistuje žádný knoflík ani páka pro ruční úpravu RPM. Pokud je rychlost motoru trvale příliš vysoká nebo příliš nízká, naznačuje to problém, který je třeba diagnostikovat a opravit, ne upravovat ručně. Možné příčiny zahrnují:
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Vadné TPS může způsobit nepravidelnou nečinnou nebo nesprávnou odezvu motoru na vstup škrticí klapky.
* CONTROLAL AIR CONTROL (IAC) Ventile: Tento ventil reguluje tok vzduchu při volnoběhu. Nefunkční IAC může vést k drsnému volnoběhu nebo zastavení.
* Senzor hmotnostního vzduchu (MAF): Tento senzor měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Špinavý nebo vadný senzor MAF může způsobit nesprávné dodávky paliva.
* úniky vakua: Úniky v systému sacího systému mohou ovlivnit rychlost motoru.
* senzory motoru: Jiné senzory, jako je senzor teploty chladicí kapaliny nebo senzor kyslíku, mohou ovlivnit výkon motoru a otáčky.
* problémy ECM: Ve vzácných případech může být samotný ECM vadný.
Místo pokusu o úpravu otáček za RPM byste měli:
1. Poslouchejte neobvyklé zvuky, hledejte úniky atd.
2. má vozidlo diagnostikovanou kvalifikovaným mechanikem: Mají nástroje (Scan Tool) pro čtení diagnostických problémových kódů (DTC) z ECM, které mohou určit zdroj problému. Skenovací nástroj může zkontrolovat hodnoty senzorů a další klíčová data motoru.
3. Opravte identifikovanou chybu: Jakmile je problém diagnostikován, lze provést nezbytné opravy.
Pokus o ruční úpravu rychlosti motoru na vozidle vstřikovaného palivem, jako je LesAbre z roku 1993, by mohlo poškodit motor nebo jiné komponenty. Vždy nechte profesionála zvládnout takové problémy.
