Zde je však rozdělení kroků, které by mohl profesionál podniknout, aby vám poskytl lepší porozumění procesu:
1. Předběžné kontroly:
* Vizuální inspekce: Prozkoumejte ECM pro jakékoli fyzické poškození, korozi, volné spojení nebo spálené komponenty. Zkontrolujte poškození kabelů, zejména poblíž ECM.
* Zkontrolujte napájení a půdu: Ověřte, že ECM dostává správnou energii a půdu pomocí multimetru. Konkrétní umístění naleznete v diagramu zapojení vozidla.
* Kontrola pojistky: Zkontrolujte pojistky související se systémem ECM a zapalování.
2. Diagnostické problémové kódy (DTC):
* skener OBD-II: Pomocí skeneru OBD-II načíst jakékoli uložené DTC. Tyto kódy poskytují vodítka potenciálním problémům v rámci ECM nebo souvisejících systémů. Obecný skener poskytne základní kódy, zatímco pokročilejší skener může nabídnout podrobnější informace.
* interpretace kódu: Zkoumejte význam získaných kódů. To pomůže určit potenciální zdroj problému - nemusí to být samotný ECM.
3. Testování senzoru:
Mnoho problémů připisovaných ECM jsou ve skutečnosti problémy se senzory poskytujícími nesprávná data ECM. Testování zahrnuje:
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF): Zkontrolujte správné hodnoty napětí pomocí multimetru.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Zkoušejte správný rozsah napětí a hladký provoz.
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP): To je rozhodující pro načasování zapalování; Testování vyžaduje osciloskop pro přesné hodnoty.
* Senzor polohy vačky (CMP): Podobně jako u senzoru CKP, testování často zahrnuje osciloskop.
* Senzory kyslíku (O2): Zkontrolujte výstup napětí pomocí multimetru; čtení bude kolísat.
* další senzory: Mnoho dalších senzorů (např. Senzor teploty chladicí kapaliny, senzor teploty vzduchu) může ovlivnit funkci ECM a mělo by být testováno, pokud je uvedeno pomocí DTC.
4. Testování ovladače:
Po kontrolách senzoru jsou testovány akční členy (komponenty ovládané ECM):
* vstřikovače paliva: Zkontrolujte správný provoz pomocí noid světla nebo testeru vstřikovače.
* zapalovací systém: Vyzkoušejte zapalovací cívku, zapalovací svíčky a zapalovací dráty.
* Ostatní ovladače: V závislosti na problému mohou jiné ovladače, jako je systém IAC (Idle Air Control) nebo systém EVAP (Evaporative Emisis Control), vyžadovat testování.
5. Pokročilá diagnostika (profesionální úroveň):
* testování rozsahu: Osciloskop je nezbytný pro pokročilou diagnostiku integrity signálu, zkoumání průběhů ze senzorů a pro ovladače. To umožňuje přesné vyhodnocení načasování a kvality signálu.
* testování na lavičce ECM: V některých případech může být samotný ECM testován na lavičce pomocí specializovaného vybavení. To se obvykle provádí profesionály.
* diagram zapojení: Podrobné schéma zapojení je zásadní pro sledování obvodů a určování šortek nebo otevřených obvodů.
v souhrnu: Testování systému ECM je složité a vyžaduje metodický přístup. Pokud nemáte rozsáhlé automobilové elektrické zážitky a nezbytné nástroje (včetně vysoce kvalitního skeneru OBD-II a možná osciloskopu), je nejlepší to nechat na kvalifikovaném mechaniku. Nesprávná diagnostika a pokusy o opravu mohou vést k dalšímu poškození a významným nákladům na opravu.
