* poměr nápravy: Poměr převodovky v diferenciálu významně ovlivňuje rychlost. Nižší poměr (numericky vyšší, např. 4,88) bude mít za následek nižší maximální rychlost, ale větší sílu tahu. Vyšší poměr (numericky nižší, např. 3,55) umožní vyšší maximální rychlost, ale méně tahací síly.
* Velikost pneumatiky: Pneumatiky s větším průměrem budou mít za následek nižší maximální rychlost pro stejný otáčky motoru.
* zatížení: Silně naložený vůz bude mít výrazně nižší nejvyšší rychlost než vykládaná.
* stav motoru a hnací ústrojí: Dobře udržovaný motor pravděpodobně dosáhne vyšší rychlosti než ve špatném stavu. Opotřebené komponenty v celém hnacím ústrojí také sníží maximální rychlost.
* aerodynamika: I když to není hlavním faktorem na kamionu tohoto designu ve srovnání s jinými faktory, odolnost vůči větru stále mírně ovlivní nejvyšší rychlost.
Zatímco někteří by si mohli nárokovat teoretickou nejvyšší rychlost založenou na otáčkách motoru a převodovky, je velmi nepravděpodobné, že by někdo za ideálních podmínek tlačil F-600 z roku 1974 na jeho absolutní maximální rychlost. Kamion nebyl navržen pro vysokou rychlost; jeho účelem byla práce. Očekávejte, že jeho nejvyšší rychlost bude v 45-65 mph Řada, ale to je jen velmi drsný odhad. Skutečná rychlost by mohla být výrazně nižší nebo mírně vyšší v závislosti na výše uvedených faktorech.
