* Problémy s injektorem paliva: Nejběžnější viník. Když je motor studený, vstřikovače by mohly úniku paliva kolem těsnění. Toto palivo vstupuje do válců a je spáleno jako bílý kouř, jakmile motor dosáhne provozní teploty, těsnění se mírně rozšiřuje a únik se snižuje. To nemusí být nutně „nesprávné vynechání“ v tradičním smyslu benzínového motoru, ale může to vést k hrubému běhu, dokud se nezahřeje. Můžete také zažít další příznaky, jako je drsná nečinnost, špatná spotřeba paliva nebo dokonce znatelný zápach paliva.
* High-Tresure Oil Pump (HPOP) Problémy: Slabý nebo selhávající HPOP může vést k nedostatečnému mazání injektorů. To může způsobit jejich úniky paliva, zejména při chladu. Když se olej zahřívá a má, může být HPOP efektivnější při poskytování dostatečného tlaku, což vede k menšímu kouři, když se zahřívá. Slabý HPOP může způsobit také různé další problémy, včetně tvrdých startů nebo nízké energie.
* EGR System: Ačkoli méně pravděpodobné, že bude jedinou příčinou * pouze * bílého kouře při spuštění, může přispět vadný systém EGR (recirkulace výfukových plynů) *. Pokud je ventil EGR zaseknutý otevřený, nebo pokud existují problémy s chladnějším, mohla by do systému vstoupit nadměrná vlhkost. To však obvykle představuje spíše přetrvávající problém, než se po zahřívání vyčistí.
* těsnění hlavy: Foukané těsnění hlavy je méně pravděpodobné, že tento specifický příznak způsobí. Bílý kouř z foukaného těsnění hlavy je obvykle trvalejší a často doprovázen jinými problémy, jako je ztráta chladicí kapaliny, mléčný olej nebo přehřátí.
Co dělat:
Vzhledem k tomu, že vidíte bílý kouř a nedostatek chyb, jsou nejvyšší podezřelé problémy. Mechanik musí tento problém diagnostikovat. Pravděpodobně budou:
1. Diagnóza s skenovacím nástrojem: Zkontrolujte všechny potíže uložené v počítači motoru (PCM). To může poskytnout cenné stopy.
2. test komprese: To pomáhá určit celkové zdraví válců.
3. test příspěvků vstřikovače: To je zásadní pro určení, pokud konkrétní vstřikovač nadměrně uniká.
4. test tlaku HPOP: To měří tlak oleje dodávaný HPOP. Nízký tlak přímo ovlivňuje provoz vstřikovačů.
Nezdržujte to zaškrtnutí. Pokračování v jízdě s prosakujícími vstřikovačmi může vést k významnému poškození motoru, včetně hydrolockingu (situace, kdy nadměrné palivo ve válci zabraňuje pohybu pístu). Powerstroke 6,0L je známý pro problémy s vstřikováním, takže se jedná o běžnou opravu těchto nákladních vozidel.
