1. Identifikujte palivový systém:
* carbureted: Hledejte karburátor na horní části motoru. Bude to poměrně velký kovový lití s různými vazbami a škrticí deskou.
* palivo vstřikované: Pokud nevidíte karburátor, je vstřikován palivo. To je méně pravděpodobné na '89, ale možné.
2. Nastavení volnoběhu (karburátory):
To je více zapojeno a vyžaduje více praktických mechanických schopností. Pokračujte opatrně.
* najděte šroub rychlosti volnoběhu: Na karburátoru najdete šroub obvykle na boku nebo vpředu. Je to často malý šroub s pružinou. Toto je váš šroub nastavení volnoběhu.
* zahřívání motoru: Nechte motor běžet, dokud nedosáhne normální provozní teploty.
* najděte rychlou volnoběžnou vačku: K dispozici je mechanismus (často vačka nebo páka), který zvyšuje rychlost nečinnosti, když je motor studený. Ujistěte se, že je plně zasunut - motor by měl být při normální provozní rychlosti nečinnosti.
* Upravte šroub nečinnosti: Velmi mírně otočte šroub nečinné rychlosti. Malý tah je významný rozdíl. Zvyšte rychlost volnoběhu pomalu otočením šroubu ve směru hodinových ručiček. Zkontrolujte RPMS pomocí otákoměru (vysoce doporučené) nebo uchem. Tovární specifikace je obvykle kolem 700-800 ot / min, ale přesná specifikace se obraťte na příručku pro majitele.
* jemno: Proveďte malé úpravy a zkontrolujte RPM po každém otočení. Vyhněte se provádění velkých úprav najednou. Zaměřte se na hladký a konzistentní nečinnost.
* šroub nečinné směsi (volitelné, pokročilé): Na karburátoru můžete také najít nečinný šroub směs (často označený „A“ nebo „M“). Nastavení toho bude doladit směs vzduchu/paliva při volnoběhu. To je mnohem složitější a mělo by se to provádět pouze tehdy, pokud máte zkušenosti a vakuový rozchod. Nesprávné úpravy zde negativně ovlivní výkon motoru, spotřebu paliva a emise.
3. Nastavení nečinnosti (vstřikované palivo):
Systémy injektované palivem jsou obecně řízeny počítačem (ECM). Nastavení nečinnosti ruční není obvykle možné nebo doporučeno bez specializovaných diagnostických nástrojů. Pokud je váš nečinnost nesprávný, problém pravděpodobně spočívá:
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Vadné TPS může způsobit nepravidelné volnoběh.
* CONTROLAL AIR CONTROL (IAC) Ventile: Tento ventil řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Špinavý nebo nefunkční chlopní IAC je běžnou příčinou nečinných problémů.
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF): Vadný senzor MAF také způsobí nesprávné rychlosti volnoběhu.
* ECM problémy: Problémy se samotným modulem řízení motoru mohou ovlivnit nečinnost.
pro vstřikování paliva: Odstraňování problémů obvykle zahrnuje:
* Diagnostika: Použití skeneru OBD-II (nebo specializovaného nástroje pro starší systémy) ke čtení problémových kódů a kontrole hodnot senzorů.
* Čištění: Čištění ventilu IAC a MAF senzoru.
* odborná pomoc: Systémy vstřikování paliva jsou složité. Pokud vám nepohodlné odstraňování problémů, vezměte jej na mechanik.
Důležité poznámky:
* poraďte se s příručkou svého majitele: Manuál bude mít specifické specifikace nečinnosti pro váš motor.
* nejprve bezpečnost: Před prací na elektrickém systému vozidla vždy odpojte negativní terminál baterie.
* odborná pomoc: Pokud si nejste jisti jakoukoli částí tohoto procesu, je nejlepší vzít svou Comanche na kvalifikovaný mechanik. Nesprávné úpravy mohou poškodit váš motor.
Nezapomeňte, že drsný volnoběh může být také způsoben jinými problémy, jako jsou úniky vakua, problémy se zapálením nebo jiné problémy senzoru. Řešení základní příčiny je zásadní pro dlouhodobou spolehlivost.
