Tady je porucha:
Stochiometrický poměr vzduch-palivo:
* Toto je ideální poměr, kdy je veškeré palivo zcela spáleno bez přebytku vzduchu nebo paliva.
* Pro benzín je stechiometrický poměr přibližně 14,7:1 , což znamená 14,7 kg vzduchu pro každý 1 kg benzínu.
štíhlá směs:
* Poměr vzduchu-paliva větší než steichiometric (např. 17:1) je považován za štítnou směs.
* To znamená, že pro úplné spalování je více vzduchu, než je potřeba.
* výhody:
* Zvýšená palivová účinnost
* Nižší emise
* nevýhody:
* Může způsobit klepání motoru (předběr)
* Snížený výkon výkonu
Bohatá směs:
* Poměr vzduchu-paliva nižší než steichiometric (např. 12:1) je považován za bohatou směs.
* To znamená, že pro úplné spalování je více paliva, než je potřeba.
* výhody:
* Zvýšený výkon výkonu
* Plynulejší provoz motoru
* nevýhody:
* Snížená palivová účinnost
* Zvýšené emise
Provozní rozsah:
* Většina benzínových motorů pracuje v řadě 12:1 až 18:1 za různých jízdních podmínek.
* moderní motory Pomocí elektronických řídicích jednotek (ECU) upravte poměr vzduchu v reálném čase na základě faktorů, jako je rychlost motoru, zatížení a teplota.
Faktory ovlivňující poměr vzduchu-palivo:
* design motoru: Různé motory mají různé ideální poměry vzduchu.
* kvalita paliva: Různé typy benzínu mají různé vlastnosti spalování.
* podmínky prostředí: Teplota vzduchu, vlhkost a nadmořská výška ovlivňují hustotu vzduchu.
Klíčové body:
* Poměr vzduchu je dynamická proměnná, která se neustále mění v běžícím motoru.
* Dosažení optimálního poměru vzduchového paliva je nezbytné pro maximalizaci výkonu motoru a minimalizaci emisí.
* Špičkové směsi jsou obecně preferovány pro spotřebu paliva, zatímco pro energii jsou potřebné bohatší směsi.
Doufám, že toto vysvětlení pomůže!
