Tady je důvod:
* materiál: Hlavy válců v těchto letech byly často vyrobeny z litiny, což je náchylné k praskání při extrémních změnách teploty. Přehřátí způsobuje rychlou expanzi a kontrakci kovu a namáhá na hlavu.
* Design: Hlava 22R má relativně složitý design s vnitřními vodními pasážemi. Ztráta chladicí kapaliny vede k lokalizovanému přehřátí a kladení zvláštního stresu na tyto pasáže, což je způsobuje, že jsou náchylnější k praskání.
* tlak: Přehřátí může také vést k hromadění tlaku v chladicím systému, což dále zdůrazňuje hlavu válce.
Další potenciální body selhání:
* těsnění hlavy: I když je méně běžné, foukané těsnění může být důsledkem přehřátí a může také vést ke ztrátě chladicí kapaliny.
* radiátor: Poškozený chladič může způsobit ztrátu chladicí kapaliny, ale je méně pravděpodobné, že praskne kvůli přímému přehřátí.
Důležitá poznámka: Je důležité okamžitě řešit ztrátu chladicí kapaliny, aby se zabránilo vážnému poškození motoru. Pokud máte podezření na přehřátí, přestaňte okamžitě řídit, abyste zabránili dalšímu poškození.
