Čtyřtaktní benzínové i dieselové motory používají stejný základní čtyřtaktní cyklus: příjem, komprese, síla a výfuk . Podrobnosti o každé fázi a celkovém procesu spalování se však výrazně liší kvůli zřetelným charakteristikám benzínu a nafty.
Zde je rozpis rozdílů:
1. Snahací tah:
* benzín: Otevře se sací ventil a nakresluje směs vzduchu a paliva.
* Diesel: Otevře se sací ventil a nakreslí pouze vzduch. Palivo se vstřikuje přímo do spalovací komory během kompresního zdvihu.
2. Kompresní zdvih:
* benzín: Směs vzduchu-paliva je stlačena, s kompresním poměrem obvykle v rozmezí od 8:1 do 12:1.
* Diesel: Pouze vzduch je stlačen k mnohem vyššímu kompresnímu poměru (obvykle 14:1 až 25:1), což vytváří teplo.
3. Power zdvih:
* benzín: Zapalovací svíčka zapálí směs stlačeného vzduchu-paliva a způsobuje rychlou expanzi plynu a tlačí píst dolů.
* Diesel: Když stlačený vzduch dosáhne dostatečně vysoké teploty (teplota automatického zapalování), vstřikované palivo se vznítí a vytváří energetický tah.
4. Zdvih výfuku:
* oba: Výfukový ventil se otevírá a vylučuje spálené plyny z válce.
Zde je tabulka shrnující klíčové rozdíly:
| Funkce | Benzínový motor | Dieselový motor |
| --- | --- | --- |
| Typ paliva | Benzín | Diesel |
| zapalování | Jiskřice zapalování | Kompresní zapalování |
| kompresní poměr | Nižší (8:1-12:1) | Vyšší (14:1-25:1) |
| Směs saje | Směs vzduchu-paliva | Pouze vzduch |
| vstřikování paliva | Před příjmem | Během komprese |
| Celková účinnost | Nižší | Vyšší |
| emise | Vyšší emise uhlovodíků a oxidu uhelnatého | Nižší emise uhlovodíků a oxidu uhelnatého, ale vyšší emise NOX |
| Noise | Obecně tišší | Hlasitější |
| Údržba | Obvykle vyžaduje častější změny zapalovací svíčky | Vyžaduje méně časté změny zapalovací svíčky, ale častější změny oleje |
| Spuštění | Snadnější začít za chladného počasí Těžší začít za chladného počasí
| napájení/točivý moment | Vyšší koňská síla při vyšších RPMS | Vyšší točivý moment při nižších RPMS |
Klíčové body k zapamatování:
* dieselové motory jsou efektivnější v důsledku vyššího kompresního poměru a absenci škrticího chovu.
* dieselové motory produkují vyšší točivý moment při nižších RPM, což z nich činí ideální pro těžké aplikace.
* benzínové motory jsou obecně levnější a snáze udržují .
* dieselové motory emitují více NOX, zatímco benzínové motory emitují více uhlovodíků a oxidu uhelnatého .
Nakonec volba mezi benzínem a dieselovým motorem závisí na konkrétní aplikaci a požadované výkonové charakteristice.
