1. Opotřebovaná těsnění dříku ventilu :Postupem času se těsnění dříku ventilu může opotřebovat a zkřehnout, což vede k nedostatečnému utěsnění mezi dříkem ventilu a vodítky ventilu. V důsledku toho může olej prosakovat přes těsnění a dostat se do spalovací komory, což má za následek kouř při startování.
2. Kontrolní kroužky oleje :Ovládací kroužky pístového oleje jsou zodpovědné za řízení množství oleje, který se používá k mazání válců. Pokud jsou kroužky kontroly oleje opotřebované, poškozené nebo ucpané, může olej kroužky obejít a skončit ve spalovací komoře.
3. Pístní kroužky :Opotřebované pístní kroužky mohou také způsobit spotřebu oleje. Mezery mezi pístními kroužky se mohou časem zvětšit, což umožní oleji dostat se do spalovací komory.
4. Problémy se systémem PCV :Systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) pomáhá řídit tlak v klikové skříni a regulovat olejové výpary. Ucpaný nebo špatně fungující ventil PCV může způsobit nárůst tlaku v klikové skříni, což vede k nadměrnému vypalování oleje výfukem.
5. Opotřebovaná těsnění turbodmychadla :Pokud je vaše sonda 1993 Probe 2LT přeplňovaná turbodmychadlem, opotřebovaná těsnění turbodmychadla mohou umožnit únik oleje do výfukového systému, což má za následek kouř při startování.
6. Nadměrné foukání :Když jsou pístní kroužky opotřebované a těsnění mezi stěnami válce a písty je narušeno, dochází k nadměrnému profukování. To umožňuje spalinám a nespáleným palivovým výparům unikat do klikové skříně, což zvyšuje tlak oleje a potenciálně vede ke spalování oleje.
7. Poškozené těsnění hlavy :Poškozené nebo prasklé těsnění hlavy může představovat nezamýšlenou cestu pro vniknutí oleje do spalovací komory. K tomu může dojít, pokud selže těsnění nebo dojde k porušení mezi válcem a kanálky chladicí kapaliny.
Je důležité, aby byla základní příčina správně diagnostikována a řešena kvalifikovaným mechanikem. To může zahrnovat kontrolu motoru, testy spotřeby oleje, testy komprese a podle potřeby opravu nebo výměnu vadných součástí.
