* Opotřebené pístní kroužky. Pístní kroužky jsou zodpovědné za vytvoření těsnění mezi pístem a stěnou válce a zabraňují tak úniku oleje do spalovací komory. Pokud jsou pístní kroužky opotřebované, nemusí být schopny vytvořit správné těsnění, což umožní prosakování oleje do spalovací komory a spálení, což má za následek kouř vycházející z koncovky výfuku.
* Poškozená těsnění dříku ventilu. Těsnění dříků ventilů jsou zodpovědná za zabránění úniku oleje do spalovací komory přes dřík ventilů. Pokud jsou těsnění dříku ventilu poškozena, nemusí být schopna vytvořit správné těsnění, což umožní prosakování oleje do spalovací komory a spálení, což má za následek kouř vycházející z koncovky výfuku.
* Netěsné těsnění hlavy. Těsnění hlavy válců je zodpovědné za utěsnění hlavy válců k bloku motoru a zabraňuje úniku oleje a chladicí kapaliny do spalovací komory. Pokud těsnění hlavy netěsní, může to umožnit únik oleje do spalovací komory a spálení, což má za následek kouř vycházející z koncovky výfuku.
* Ventil PCV se zasekl zavřený. Ventil PCV je zodpovědný za regulaci toku plynů z klikové skříně zpět do sacího potrubí. Pokud je ventil PCV zavřený, může to způsobit nahromadění tlaku v klikové skříni, který může vytlačit olej přes pístní kroužky a těsnění dříku ventilu do spalovací komory, což má za následek kouř vycházející z výfukové trubky.
K určení přesné příčiny oleje a kouře vycházejícího z koncovky výfuku se doporučuje nechat vozidlo zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem.
