1. Pístní kroužky:
- Opotřebované nebo poškozené pístní kroužky správně netěsní, což způsobuje nadměrné unikání spalin kolem pístu.
2. Vrtání válce:
- Opotřebení nebo poškození vrtání válce, jako je poškrábání nebo odření, může také vést ke špatnému těsnění a nízké kompresi.
3. Těsnění hlavy:
- Prasklé nebo poškozené těsnění hlavy může umožnit únik spalin mezi hlavou válců a blokem motoru, což má za následek nízkou kompresi.
4. Ventily:
- Nesprávné usazení nebo poškození ventilů, jako jsou spálené nebo ohnuté ventily, mohou způsobit nedostatečné utěsnění, což vede k nízké kompresi.
5. Těsnění pístu:
- Pokud jsou drážky horního kroužku pístu opotřebované nebo poškozené, může to mít za následek špatné utěsnění mezi pístem a válcem, což způsobí nízkou kompresi.
6. Časování vačkového hřídele:
- Nesprávné časování ventilů, zejména pokud se ventily neotevírají nebo nezavírají ve správných okamžicích během cyklu motoru, může vést k nízké kompresi.
7. Hromadění uhlíku:
- Nadměrné usazeniny karbonu na pístu, hlavě válců a ventilech mohou bránit správnému těsnění a způsobit nízkou kompresi.
8. Poškozený nebo opotřebovaný píst:
- Prasklý, odřený nebo poškozený píst může také přispět k nízké kompresi.
9. Netěsné sací nebo výfukové ventily:
- Netěsné ventily mohou způsobit ztrátu komprese a snížení výkonu motoru.
10. Opotřebovaný nebo poškozený pístní čep:
- Nadměrné opotřebení nebo poškození pístního čepu nebo ložisek ojnice může vést ke zvýšení vůle a snížení komprese.
Je důležité si uvědomit, že nízká komprese na jednom válci může být způsobena také kombinací faktorů a k identifikaci přesné základní příčiny může být zapotřebí další diagnostika.
