Když se automatická převodovka zablokuje, zapojí se solenoidem ovládaný spojkový mechanismus, který fyzicky spojí turbínu a oběžné kolo měniče točivého momentu. Tím se obě součásti uzamknou dohromady, čímž se eliminuje relativní pohyb a cirkulace kapaliny v konvertoru. Eliminováním prokluzu snižuje zablokování zahřívání kapaliny a zlepšuje účinnost převodovky, což má za následek lepší spotřebu paliva a nižší opotřebení součástí převodovky.
K zablokování motoru obvykle dochází při vyšších rychlostech vozidla, obvykle nad 64-80 km/h, kdy má motor dostatečný točivý moment k pohonu vozidla, aniž by se spoléhal na multiplikační efekt točivého momentu měniče točivého momentu. Konkrétní rychlost blokování se však může lišit v závislosti na faktorech, jako je výkon motoru, hmotnost vozidla, konstrukce převodovky a poloha škrticí klapky.
Lockup také hraje roli v prevenci přehřívání automatické převodovky. Při vysokém zatížení nebo při stoupání do strmých svahů může měnič točivého momentu generovat nadměrné teplo v důsledku zvýšené cirkulace kapaliny a prokluzování. Zapnutím blokování mechanické spojení mezi motorem a převodovkou snižuje hromadění tepla a zabraňuje možnému poškození převodovky.
Zablokování motoru však není vždy aktivní. Za určitých okolností, například během zrychlování, podřazování nebo když rychlost vozidla klesne pod určitou prahovou hodnotu, může převodovka odpojit blokování pro optimální výkon a pohodlí řidiče.
