1. Nahromadění uhlíku: V průběhu času se mohou na hlavách pístů, ventilech a spalovací komoře hromadit karbonové usazeniny. Tyto usazeniny se mohou zahřát natolik, že zapálí směs vzduchu a paliva, což způsobí, že motor bude pokračovat v chodu i po vypnutí zapalování.
2. Vysoká teplota motoru: Pokud motor běží při vysoké teplotě, směs vzduchu a paliva se může stát hořlavější. To může zvýšit pravděpodobnost, že motor při vypnutém zapalování začne naftu.
3. Chudobná směs vzduchu a paliva: Slabá směs vzduchu a paliva (příliš mnoho vzduchu a málo paliva) může také způsobit naftu. Chudá směs se totiž více hoří a může vytvářet více karbonových usazenin.
4. Nesprávné načasování zapalování: Pokud je časování zapalování příliš pokročilé, může se směs vzduchu a paliva vznítit dříve, než píst dosáhne vrcholu kompresního zdvihu. To může vytvořit vysokotlakou vlnu ve válci, která může způsobit naftu motoru.
5. Vadný vstřikovač paliva: Vadný vstřikovač paliva může do motoru dodávat příliš mnoho paliva, což může způsobit přílišné nasycení směsi vzduch-palivo. Naftu může způsobit i bohatá směs.
6. Opotřebované pístní kroužky: Opotřebované pístní kroužky mohou způsobit únik oleje do spalovací komory. Tento olej pak může hořet a vytvářet uhlíkové usazeniny, což může vést k dieselingu.
