U zážehového motoru (SI) dochází ke klepání, když se palivo vznítí před vystřelením zapalovací svíčky. To může být způsobeno řadou faktorů, včetně:
- Palivo s nízkým oktanovým číslem:Oktanové číslo je mírou odolnosti paliva vůči klepání. U paliv s vyšším oktanovým číslem je menší pravděpodobnost klepání než u paliv s nižším oktanovým číslem.
- Přehřátí motoru:Když se motor přehřeje, zvýší se teplota směsi vzduch-palivo, což zvyšuje pravděpodobnost předčasného vznícení.
- Usazování karbonu:Usazeniny karbonu na hlavě pístu a ventilech mohou působit jako horké body, které zapálí směs vzduchu a paliva ještě před zapálením zapalovací svíčky.
U vznětového motoru (CI) dochází ke klepání, když se palivo vznítí příliš brzy během kompresního zdvihu. To může být způsobeno řadou faktorů, včetně:
- Vysoký kompresní poměr:CI motory mají vyšší kompresní poměry než zážehové motory, což zvyšuje tlak a teplotu směsi vzduch-palivo, což zvyšuje pravděpodobnost předčasného vznícení.
- Špatná kvalita paliva:CI motory jsou citlivější na kvalitu paliva než zážehové motory. Nekvalitní palivo, jako je motorová nafta s vysokým obsahem síry, může způsobit klepání.
- Problémy se vstřikovači:Vadné vstřikovače mohou způsobit vstřikování paliva příliš brzy nebo ve špatném směru, což může vést ke klepání.
Klepání lze rozlišit mezi motory SI a CI na základě zvuku, který produkuje. Klepání v zážehovém motoru je typicky pronikavý zvuk „pípání“ nebo „cinkání“, zatímco klepání v motoru CI je hlubší, tlumenější „duch“ nebo „klepání“.
Je důležité si uvědomit, že klepání v jakémkoli motoru může být vážným problémem a mělo by být řešeno co nejdříve, aby nedošlo k poškození motoru. Pokud zaznamenáte klepání v motoru, doporučujeme, abyste své vozidlo odvezli ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu.
