1. Opotřebované pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují spalovací komoru a udržují kompresi. Opotřebované nebo poškozené kroužky umožňují únik plynů, což má za následek nízkou nebo žádnou kompresi.
2. Poškození vrtání válce: Škrábance nebo defekty ve vývrtech válců způsobené nadměrným opotřebením nebo přehřátím mohou zabránit pístním kroužkům ve vytvoření správného těsnění, což vede ke ztrátě komprese.
3. Netěsné ventily: Opotřebovaná těsnění ventilů nebo poškozené ventily mohou vést k úniku komprese za ventily namísto hromadění ve válci.
4. Selhání těsnění hlavy: Profouknuté těsnění hlavy mezi hlavou válců a blokem motoru může vytvořit cestu pro únik stlačených plynů, což způsobí nízkou kompresi.
5. Neúspěšný mechanismus uvolnění komprese: U některých motorů se při startování používá mechanismus uvolnění komprese. Pokud tento mechanismus selže nebo selže, může narušit správnou tvorbu komprese.
6. Problémy s načasováním: Nesprávné načasování, jako jsou nesprávně zarovnané značky na rozvodu nebo opotřebené součásti rozvodu (rozvodový řemen nebo řetěz), mohou ovlivnit činnost ventilu a pístu, což vede k problémům s kompresí.
7. Ohnutá nebo zlomená spojovací tyč: Ohnutá nebo zlomená ojnice může narušit pohyb pístu ve válci a ovlivnit kompresi.
8. Problémy s vačkovým hřídelem: Pokud dojde ke zhoršení časování nebo zdvihu vačkového hřídele kvůli opotřebeným součástem nebo mechanickým problémům, může to ovlivnit pohyb ventilu a ovlivnit kompresi.
Profesionální mechanik používající zařízení pro testování komprese může přesně diagnostikovat zdroj ztráty komprese a zajistit potřebné opravy.
