1. Úder pístu: K prasknutí pístu dochází, když mají písty nadměrnou vůli mezi stěnami válce. To může způsobit klepavý zvuk, který je nejvíce patrný při nízkých otáčkách a zmizí, když se otáčky motoru zvýší. Slapání pístu je častější u starších motorů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo u těch, které nebyly řádně udržovány.
2. Klepnutí špendlíkem na zápěstí: Klepání čepu zápěstí je podobný problém jako plesknutí pístu, ale zahrnuje malý konec ojnice a zápěstní čep. Když se vůle mezi těmito součástmi příliš zvětší, může to způsobit klepání, které je často slyšet při volnoběhu a nízkých otáčkách.
3. Rod Knock: Klepání tyče je způsobeno nadměrným opotřebením nebo poškozením ložisek ojnice. To může vést k hlasitému klepání, které je často slyšitelné při volnoběhu a nízkých otáčkách, ale může slábnout při vyšších otáčkách. Klepání pístnice je vážný problém a může vést k poškození motoru, pokud není okamžitě řešeno.
4. Klepání hlavního ložiska: Klepání hlavního ložiska je podobný problém jako klepání tyče, ale zahrnuje hlavní ložiska, která podpírají klikový hřídel. Nadměrné opotřebení nebo poškození hlavních ložisek může způsobit klepavý zvuk, který je patrný při volnoběhu a nízkých otáčkách a může přetrvávat při vyšších otáčkách.
5. Hluk ventilového rozvodu: Různé součásti ventilového rozvodu, jako jsou zvedáky, vačkové hřídele a vahadla, mohou způsobovat klepání nebo klepání. Tyto zvuky jsou často znatelnější při volnoběhu a nízkých otáčkách a mohou slábnout s rostoucími otáčkami motoru.
Je důležité si uvědomit, že diagnostika klepání motoru může být náročná, a proto je nejlepší konzultovat další kontrolu a diagnostiku s profesionálním mechanikem. Bez řádné identifikace a opravy základní příčiny mohou trvalé klepání vést k vážnému poškození motoru a nákladným opravám.
