1. Kompresní zapalování (kompresní poměr):Vznětové motory pracují s vyšším kompresním poměrem ve srovnání s benzínovými motory. Když se píst během kompresního zdvihu pohybuje nahoru, stlačuje vzduch zachycený ve válci na velmi vysoký tlak a teplotu. Tato vysoká komprese způsobuje výrazné zahřátí vzduchu.
2. Vstřikování paliva:Nafta je vstřikována přímo do stlačeného horkého vzduchu ve spalovací komoře v přesně načasovaném okamžiku předtím, než píst dosáhne vrcholu kompresního zdvihu. Toho je dosaženo pomocí vysokotlakého vstřikovače paliva.
3. Teplota samovznícení:Motorová nafta má vyšší teplotu samovznícení ve srovnání s benzínem. To znamená, že k samovznícení vyžaduje vyšší teplotu. Když teplota a tlak ve spalovací komoře dosáhnou bodu samovznícení motorové nafty (obvykle kolem 850-950 °C), dojde k jejímu samovolnému vznícení a iniciaci spalování.
4. Stříkání a míchání paliva:Dieselový vstřikovač vstřikuje palivo v jemně rozprášené formě do horkého stlačeného vzduchu. To vytváří vysokou povrchovou plochu pro kapičky paliva, které se mísí s kyslíkem, což podporuje rychlé spalování.
5. Klepání naftových motorů:Na rozdíl od benzínových motorů jsou dieselové motory náchylné ke klepání, což je nežádoucí stav charakterizovaný slyšitelným cinkáním nebo chrastěním. Klepání nastává, když dojde k samovznícení paliva příliš rychle, což vede k nekontrolovanému a nerovnoměrnému spalování.
Stručně řečeno, zapálení v dieselovém motoru je dosaženo kombinací vysoké komprese, přesně řízeného vstřikování paliva a vlastností samovznícení nafty. Toto samovznícení iniciuje spalování, které pohání píst směrem dolů a generuje energii v dieselovém motoru.
