Podvozek není jednoduchá konstrukce. Je součástí konstrukční filozofie každého letadla a jeho konstrukční požadavky jsou ovlivněny řadou faktorů. Na nadzvukovém letadle jsou podmínky drsnější a vyžadují dobře promyšlené konstrukční inženýrství s velkou přesností a přesností.
Obecný design:
Systém podvozku SR-71 sestával z dvoukolového příďového podvozku a dvou hlavních podvozků, každý se čtyřmi koly. Hlavní podvozek byl umístěn velmi vzadu pod trupem a byl typu s vlečeným ramenem.
Konstrukce převodu byla extrémně lehká, vyrobena z vysokopevnostní oceli. Příďový převod měl jedinou oleopneumatickou vzpěru tlumiče, zatímco hlavní převod měl dvě tlumicí vzpěry. Příďový podvozek byl řiditelný a podvozek byl zatahovací do trupu.
Podvozek SR-71 Blackbird byl navržen tak, aby vydržel obrovské teplo generované motory letadla. Byl také navržen tak, aby umožňoval letadlu přistávat rychlostí až 200 mph.
Podvozek SR-71 Blackbird byl složitý systém, který vyžadoval velké množství inženýrství a odborných znalostí při návrhu a výrobě. Bylo to důkazem dovednosti inženýrů, kteří pracovali na programu SR-71, že podvozek byl tak úspěšný.
Ovládání zařízení Gear
Podvozek je zatahován hydraulickým pohonem, který působí na mechanismus s jedním válcem a velkým pohonem šnekového typu. Mechanismus také zablokuje ozubené kolo v horní i dolní poloze pomocí uspořádání vačkového zámku. Vysouvání a zasouvání převodu ovládá pilot spínačem na levé straně kokpitu.
Nouzový systém volného pádu lze také použít k prodloužení převodu v případě ztráty hydraulického tlaku.
Každé ze 6 kol nese zatížení při dotyku přibližně 100 000 liber. To znamená průměrný otisk chodidla pneumatiky asi 1/10 čtverečního palce!
Úvahy o zahřívání SR-71
Primárním konstrukčním omezením pro podvozek SR-71 bylo teplo. Konstrukce podvozku SR-71 byla obzvláště obtížná kvůli draku dosahujícímu teploty mezi 510 a 650 °F (265 a 343 °C) během letu, což znemožňovalo typické hydraulické vedení a pneumatiky.
Dveře převodovky byly po vzletu uzavřeny elektrickými pohony a zůstaly zavřené během vysokorychlostní plavby letadla (Mach 3+), aby se snížil odpor vzduchu. Znovu se otevřely, až když rychlost vzduchu klesla mezi Mach 2 a Mach 2,5.
V důsledku toho muselo být začleněno mnoho jedinečných konstrukčních prvků, které umožní bezpečné přistání a zvládnou extrémně vysoké teploty, s nimiž se letoun během svých misí setkával.
Tepelná izolace
Podvozek byl také opatřen speciálním tepelně odolným nátěrem, který jej chránil před teplem motorů. Tento povlak byl vyroben z keramického materiálu, který byl schopen odolat teplotám až 2500 stupňů Fahrenheita.
Systém řízení tepla pro pneumatiky
Pneumatiky SR-71 byly vyrobeny ze speciální pryžové směsi, která byla schopna odolat teplu motorů. Byly také nafouknuty plynným dusíkem místo vzduchu, u kterého je menší pravděpodobnost vznícení.
Kromě žáruvzdorného nátěru a speciálních pneumatik byl podvozek vybaven také systémem rozstřikování vody. Tento systém se používal k rozstřikování vody na podvozek během vzletu a přistání, aby jej udržela chladná.
Podvozek SR-71 Blackbird byl složitý systém, který vyžadoval velké množství inženýrství a odborných znalostí k návrhu a konstrukci. Bylo to důkazem dovednosti inženýrů, kteří pracovali na programu SR-71, že podvozek byl tak úspěšný.
