1. Sání:Vzduch vstupuje do motoru sáním, které je navrženo tak, aby zachytilo co nejvíce vzduchu a nasměrovalo jej do motoru.
2. Komprese:Vzduch je poté stlačován kompresorovou částí motoru. Kompresor se skládá z rotujících lopatek, které zvyšují tlak a hustotu vzduchu a zvyšují jeho energetickou hladinu.
3. Vstřikování paliva a spalování:Vysokotlaký vzduch se ve spalovací komoře mísí s palivem. Palivo, obvykle ve formě petroleje, je vstřikováno do vzduchu pomocí palivových trysek. Zapalovač generuje jiskru, která iniciuje spalování, což způsobí, že směs paliva a vzduchu rychle hoří a uvolňuje velké množství tepla a energie.
4. Turbína:Horké, vysokotlaké plyny produkované spalováním proudí skrz sekci turbíny. Turbína se skládá z řad turbínových lopatek, které jsou spojeny s kompresorem. Jak horké plyny procházejí přes lopatky turbíny, způsobují jejich rotaci.
5. Generování tahu:Rotace turbíny se používá k pohonu kompresoru a generování tahu. Vysokorychlostní výfukové plyny opouštějící turbínu jsou směrovány ven výfukovou tryskou. Zrychlení výfukových plynů a princip zachování hybnosti vytváří tah, který pohání letadlo vpřed.
6. Obtokový poměr:Turboventilátorové motory, které se běžně používají v moderních letadlech, mají obtokový poměr. U těchto motorů část nasávaného vzduchu obchází spalovací komoru a proudí přímo do výfukové trysky. To pomáhá zlepšit účinnost paliva snížením množství vzduchu, které je potřeba stlačit a zahřát ve spalovacím procesu.
Stručně řečeno, proudové motory pracují tak, že stlačují vzduch, mísí jej s palivem a spalují směs za vzniku horkých plynů pod vysokým tlakem. Expanze těchto plynů přes turbínu vytváří tah, což umožňuje letadlu překonat odpor a pohybovat se vzduchem vpřed.
