Bezpečnost především:
* Odpojte záporný kabel baterie před zahájením jakéhokoli testování. Tím se zabrání náhodným zkratům a otřesům.
* Nechte motor úplně vychladnout. Bloky cívek se během provozu velmi zahřívají.
Potřebné nástroje:
* Multimetr: schopný měřit ohmy (odpor) a potenciálně volty (ačkoli je pro to primární testování ohmů).
* Dráty (volitelné, ale užitečné): Propojovací kabely nebo testovací vodiče mohou usnadnit připojení.
* Manuál obchodu (doporučeno): Dílenský manuál pro váš konkrétní rok a motor vám poskytne přesné specifikace a schémata.
Postup testování:
Existují dva hlavní testy, které můžete provést:
1. Test odporu (primární vinutí): Tím se kontroluje vnitřní vinutí cívky, zda není přerušené nebo zkratované.
* Vyhledejte sadu cívek: Obvykle se nachází na horní straně motoru, často v blízkosti rozdělovače (je-li ve výbavě) nebo přímo nad trubicemi zapalovací svíčky.
* Identifikujte terminály: Konkrétní umístění terminálů naleznete v návodu k obsluze. Budete hledat svorky primární cívky (obvykle označené jako "primární" nebo "+" a "-").
* Odpojte sadu cívek: Opatrně odpojte elektrický konektor a všechny k němu připojené vodiče zapalovací svíčky.
* Nastavte multimetr na ohmy (Ω): Obvykle je vhodné nastavení nízkých ohmů (např. 200Ω).
* Změřte odpor: Umístěte jeden vodič multimetru na jednu primární svorku a druhý vodič na druhou primární svorku.
* Porovnejte se specifikacemi: Očekávaný rozsah odporu primárního vinutí vám poskytne váš dílenský manuál. Hodnota mimo tento rozsah indikuje vadnou sadu cívek. Velmi vysoká hodnota (přerušený obvod) nebo velmi nízká hodnota (zkrat) jsou oba špatné.
2. Test odporu (sekundární vinutí – méně časté a obtížnější): Tím se testuje vysokonapěťové vinutí. To je méně důležité než testování primární části, ale lze ji provést, pokud primární test ukazuje dobré výsledky, ale stále máte problémy se zapalováním.
* Nastavte multimetr na vyšší rozsah ohmů: Pravděpodobně budete potřebovat mnohem vyšší nastavení (např. 20 kΩ nebo ještě vyšší).
* Změřte odpor: Opatrně umístěte vodiče multimetru na příslušné svorky. To může být složité kvůli vysokému napětí. Svorkami pro tento test může být jedna z primárních svorek a svorka pro jeden z jednotlivých vodičů zapalovací svíčky. Přesnou identifikaci terminálu naleznete v návodu k obsluze; nesprávné připojení může poškodit váš multimetr.
* Porovnejte se specifikacemi: Stejně jako dříve použijte svůj manuál k porovnání údajů se specifikacemi výrobce.
Důležité úvahy:
* Výstupy jednotlivých cívek: Pokud jeden válec nestřílí, můžete mít chybu pouze v jednom z jednotlivých výstupů ze sady cívek, místo aby byla špatná celá sada. Budete muset vyzkoušet odpor mezi jednotlivými výstupy a zemí. Podrobnosti vám poskytne váš obchodní manuál.
* Drátky zapalovacích svíček: Nezapomeňte zkontrolovat samotné kabely zapalovací svíčky, zda nejsou poškozené, prasklé nebo špatné spojení. To jsou běžní viníci selhání zapalování.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Někdy není problémem sada cívek, ale řídicí modul zapalování, který vysílá signál do sady cívek. Testování této součásti je pokročilejší a obecně vyžaduje osciloskop.
Pokud je vám provádění těchto testů nepříjemné, je nejlepší vzít svůj karavan ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávné testování může poškodit váš multimetr nebo dokonce sebe. Výše uvedené informace slouží pouze pro vzdělávací účely. Než se pokusíte o jakoukoli opravu, vždy se podívejte do uznávané dílenské příručky pro váš konkrétní model vozidla.
