* Pozice škrticí klapky: Více plynu znamená více vzduchu a paliva, ale poměr se může mírně posunout.
* Rychlost motoru: Vyšší otáčky obecně vyžadují bohatší směs (bohatší na palivo).
* Zatížení motoru: Větší zátěž (např. stoupání do kopce) vyžaduje bohatší směs.
* Teplota a nadmořská výška: Chladnější teploty a vyšší nadmořské výšky vyžadují úpravy pro udržení optimálního poměru.
* Konstrukce a seřízení karburátoru: Různé karburátory mají různé konstrukce a úpravy (jako je nastavení jehly a trysky) významně ovlivňují poměr vzduch-palivo.
Ideální stechiometrický poměr:
Ideální stechiometrický poměr vzduch-palivo pro benzín je přibližně 14,7:1 (podle hmotnosti). To znamená 14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva. Při tomto poměru je veškeré palivo zcela spáleno, což má za následek minimální emise.
Provozní poměry vzduch-palivo:
Karburátory však zřídka pracují *přesně* na 14,7:1. Směs je často bohatší (více paliva) při akceleraci a při vyšším zatížení pro lepší výkon a zabránění vynechání chudé směsi. Chudší směsi (méně paliva) mohou být použity během jízdy pro lepší spotřebu paliva, ale to je často na úkor určitého výkonu. Provozní poměr vzduch-palivo se proto může pohybovat zhruba od 12:1 do 18:1 v celém provozním rozsahu motoru. Zůstat v tomto rozmezí je rozhodující pro výkon motoru a jeho životnost.
Stručně řečeno, neexistuje jediný "poměr vzduchu a paliva karburátoru". Je to dynamický rozsah závislý na mnoha faktorech, přičemž jako cíl slouží ideální stechiometrický poměr, ale jen zřídka konstantní provozní hodnota.
