Při diagnostice problémů se střídavým proudem se nemůžete spolehnout na jediný údaj tlaku. Hodnoty tlaku by měly být prováděny při motoru běžícím v určitých otáčkách (obvykle volnoběh) a plně zapnutém systému klimatizace. Dále si musíte prostudovat tlakovou tabulku specifickou pro typ chladiva vašeho vozidla (R-134a) a okolní teplotu. Tyto tabulky se obvykle nacházejí v opravárenských příručkách nebo online diagnostických příručkách AC systému.
Namísto hledání jediného „správného“ tlaku se zaměřte na *vztah* mezi vysokým a nízkým bočním tlakem. Očekává se významný rozdíl mezi nízkými a vysokými tlaky – úkolem kompresoru je zvyšovat tlak. Příliš vysoké nebo nízké tlaky na obou stranách však naznačují problémy.
Možné problémy indikované nesprávnými tlaky:
* Nízká náplň chladiva: Tlaky na nízké i vysokotlaké straně budou pravděpodobně nízké.
* Úniky chladiva: Podobně jako u nízkého nabití.
* Selhání kompresoru: Tlak na vysoké straně může být nízký nebo tlak na nízké straně může být neočekávaně vysoký.
* Problémy s kondenzátorem: Tlak na vysoké straně může být příliš vysoký.
* Problémy s výparníkem: Nízký tlak může být příliš vysoký.
* Omezení expanzního ventilu nebo clony: Tlak na vysoké straně může být vysoký a na nízké straně nízký.
Správná diagnostika systému klimatizace:
1. Nahlédněte do návodu k opravě: Tím získáte grafy tlaku pro vaše konkrétní vozidlo.
2. Používejte měřiče střídavého proudu: Tato měřidla jsou nezbytná pro přesné měření tlaků.
3. Zkontrolujte těsnost: Hledejte známky úniku chladiva (olejové skvrny, syčení).
4. Zvažte odbornou pomoc: Diagnostika a opravy AC systému mohou být složité. Pokud vám práce s chladivy nevyhovuje, je nejlepší odvézt vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi.
Pokus o opravu systému klimatizace bez náležitých znalostí a nástrojů může být nebezpečný kvůli chladivu a vysokému tlaku.
