* Koroze na připojení vedení chladiče převodovky: Nejčastějším viníkem je koroze tam, kde je potrubí chladiče převodovky připojeno k chladiči. V průběhu času může hliník chladiče a kov vedení chladiče (často ocel nebo mosaz) zkorodovat a vytvořit slabé místo, které prosakuje. To platí zejména v oblastech s tuhými zimami a posypovou solí. Únik nemusí být přímo *na* samotném spoji, ale mírně od něj, kvůli šíření koroze.
* Selhání nádrže chladiče v blízkosti připojení přenosové linky: Horní nádrž chladiče je tlakový bod a roky cyklování teplot a tlaku mohou způsobit praskliny nebo oslabení, zejména v blízkosti armatur. Pokud se trhlina nachází v blízkosti připojení vedení chladiče převodovky, může to vypadat, jako by únik pocházel ze samotného vedení.
* Poškozené nebo uvolněné vedení chladiče převodovky: I když je méně pravděpodobné, že bude *zdrojem* úniku, pokud je skutečně kolem vedení, může k problému přispět poškozené nebo uvolněné vedení chladiče převodovky. Pokud je vedení mírně ohnuté nebo poškozené, může to způsobit dodatečné namáhání spoje a zhoršit případnou spodní korozi. Mírně uvolněný vlasec může způsobit vibrace a únik ze spoje.
* Výrobní vada (nepravděpodobná, ale možná): I když je po 25 letech méně pravděpodobná, vždy existuje malá šance na výrobní vadu v nádrži chladiče nebo v místě připojení, která se projeví až později během životnosti vozidla.
Ve zkratce: Téměř vždy se jedná o problém s korozí v nebo velmi blízko připojení chladiče převodovky na chladiči. Únik *zdá se* být na lince, protože tam uniká kapalina, ale hlavní příčinou je téměř jistě degradace radiátoru nebo jeho spojovacího bodu.
