Součásti palivového systému:
* Regulátor tlaku paliva: To je společný viník. Vadný regulátor nemusí správně snižovat tlak, což vede k nadměrnému tlaku paliva v rozdělovači paliva a vstřikovačům neustále rozstřikuje palivo. Otestujte tlak paliva pomocí tlakoměru. Mělo by být v rámci specifikací výrobce (podívejte se do návodu k opravě).
* O-kroužky vstřikovače: Opotřebené nebo poškozené O-kroužky vstřikovačů mohou umožnit únik paliva kolem vstřikovačů, i když nemají střílet. To může vést k zaplavení, zvláště když je motor vypnutý.
* Vstřikovače: Samotné vstřikovače mohou být vadné, mohou se zaseknout nebo dodávat příliš mnoho paliva. To je méně časté než problém s regulátorem tlaku, ale je to možné. Může být nutné profesionální čištění nebo výměna vstřikovače.
* Palivové čerpadlo: Vadné palivové čerpadlo, které dodává příliš vysoký tlak paliva (i když méně pravděpodobné než problém s regulátorem). Můžete mít také palivové čerpadlo, které se úplně nevypne.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může vysílat nesprávné signály do ECM (modulu řízení motoru), což způsobí, že vstřikovačům vydá příkaz, aby zůstaly otevřené příliš dlouho.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): I když to není přímo spojeno s *dodávkou* paliva, špatný snímač MAF může způsobit přílišnou kompenzaci ECM, což vede k bohaté palivové směsi a potenciálnímu zaplavení. (Méně pravděpodobné u systému TBI, který používá senzor MAP.)
* Snímač MAP (snímač absolutního tlaku v potrubí): Podobně jako u MAF může vadný snímač MAP dezinformovat ECM, což má za následek příliš bohatou palivovou směs. To je pravděpodobnější u systému TBI než problém se senzorem MAF.
* ECM (modul řízení motoru): Nefunkční ECM může způsobit různé problémy, včetně nesprávné dodávky paliva. Toto je složitější problém pro diagnostiku a často vyžaduje odbornou pomoc.
Další možnosti:
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti v podtlakovém systému sacího potrubí mohou ovlivnit činnost palivového systému a potenciálně způsobit zaplavení.
* Ucpaný palivový filtr: Silně ucpaný palivový filtr omezí průtok paliva, ale je nepravděpodobné, že způsobí zaplavení, pokud není přítomen jiný problém.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte tlak paliva: Toto je nejdůležitější počáteční krok. Pomocí tlakoměru paliva ověřte, zda tlak paliva odpovídá specifikaci.
2. Kontrola vstřikovačů: Vizuálně zkontrolujte vstřikovače a jejich O-kroužky, zda nejeví známky poškození nebo úniku.
3. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pečlivě zkontrolujte všechna podtlaková potrubí a sací potrubí, zda netěsní.
4. Otestujte snímač TPS a MAP: Pro kontrolu napěťového výstupu těchto senzorů lze použít multimetr.
5. Zvažte ECM: Pokud jsou vyloučeny jiné součásti, může být problémem ECM, který vyžaduje odbornou diagnostiku a případně výměnu.
Upozornění: Palivo je hořlavé. Při práci kolem součástí palivového systému buďte opatrní. Před zahájením jakékoli práce na palivovém systému odpojte záporný pól baterie. Pokud se necítíte dobře při práci na systémech vstřikování paliva, je nejlepší vzít své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi.
