1. Problémy s dodávkou paliva (s největší pravděpodobností):
* Relé palivového čerpadla: Teplo může způsobit občasné selhání relé. Když se motor zahřeje, relé nemusí napájet palivové čerpadlo. Zkuste poklepat na relé rukojetí šroubováku, když je motor teplý, a uvidíte, zda se restartuje. Pokud ano, vyměňte relé.
* Palivové čerpadlo: Samotné palivové čerpadlo by mohlo slábnout teplem. Může dodávat dostatek paliva za studena, ale nestíhá držet krok, když je motor horký a vyžaduje více. Pro měření tlaku při různých teplotách motoru je zde rozhodující tlakoměr paliva. Nízký tlak za tepla je silným indikátorem selhání čerpadla.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezuje průtok paliva a toto omezení bude patrnější, když je motor horký a vyžaduje více paliva. Vyměňte jej jako relativně levné preventivní opatření.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může způsobit nepravidelnou dodávku paliva. Selhávající TPS se často zahřeje. To vyžaduje testování pomocí multimetru podle specifikací v návodu k opravě vašeho vozidla.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Podobně jako u TPS může nefunkční snímač MAF vést k nesprávnému výpočtu palivové směsi, který je umocněn teplem. Opět to vyžaduje testování multimetrem.
* Vstřikovače paliva: I když je méně pravděpodobné, že je to jediná příčina, lepení nebo slabé vstřikovače mohou způsobit problémy, zvláště když jsou horké. Jedná se o složitější diagnostiku vyžadující specializované nástroje nebo odborné posouzení.
2. Problémy se zapalovacím systémem:
* Zapalovací cívka: Teplo může způsobit rozpad cívky, což vede k slabé nebo žádné jiskře, když je horká. Dobrým výchozím bodem je vizuální kontrola prasklin nebo známek přehřátí. Doporučuje se otestovat výstup cívky jiskrovou zkoušečkou.
* Zapalovací modul (ECM): Tím se řídí časování zapalování a jiskra. Teplo může způsobit poruchu. Jedná se o pokročilejší diagnózu a často vyžaduje odborné vyšetření.
* Víko a rotor distributora (je-li k dispozici): Praskliny nebo nahromadění uhlíku mohou způsobit špatné rozložení jisker, zvláště když se věci roztahují teplem. Zkontrolujte opotřebení a v případě potřeby vyměňte. (Poznámka:některé 305 v roce 1989 mohly mít elektronické zapalování bez rozdělovače).
* Dráty: Teplo může poškodit vodiče a způsobit přerušované zkraty nebo přerušené obvody. Zkontrolujte, zda nejeví známky poškození nebo opotřebení.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vyhledejte zřejmé věci: Hledejte uvolněné nebo zkorodované spoje, zejména kolem palivového systému a součástí zapalování.
2. Poslouchejte palivové čerpadlo: Když otočíte klíčkem do polohy „on“ (nestartujete), měli byste slyšet, jak se palivové čerpadlo krátce naplní. Pokud to neslyšíte, je problém s čerpadlem nebo relé.
3. Zkontrolujte tlak paliva: Toto je nejdůležitější krok pro problémy související s palivem. Pro připojení k rozdělovači paliva budete potřebovat tlakoměr paliva.
4. Zkontrolujte, zda není jiskra: Použijte zkoušečku jisker nebo dokonce náhradní zapalovací svíčku ke kontrole jiskry na víku rozdělovače (je-li k dispozici) nebo drátu cívky při startování.
5. Nahlédněte do návodu k opravě: Opravárenská příručka Haynes nebo Chilton pro vaše konkrétní vozidlo bude obsahovat podrobné diagramy, specifikace a průvodce odstraňováním problémů.
Důležitá poznámka: Práce na palivových systémech zahrnuje práci s hořlavými materiály. Před zahájením jakékoli práce vždy odpojte záporný pól baterie. Pokud se necítíte dobře při práci s automobilovými elektrickými nebo palivovými systémy, je nejlepší vzít svou dodávku ke kvalifikovanému mechanikovi. Start na plný plyn je nebezpečná situace a měla by se rychle řešit.
