* Lobe Separation Angle (LSA): Vačky 350 jsou často navrženy pro motor s větším zdvihovým objemem a mohou mít širší LSA, než je optimální pro 305. Širší LSA může vést k menšímu točivému momentu při nízkých otáčkách u menšího motoru.
* Časování ventilů: Trvání a zdvih vačky 350 mohou být příliš agresivní pro 305 s hlavami pažby a dalšími součástmi. To by mohlo mít za následek špatný výkon při nízkých otáčkách, sníženou spotřebu paliva a potenciální interferenci mezi ventily a písty (zejména pokud má vačka vysoký zdvih).
* Překrytí: Větší překrytí ventilů (když jsou sací i výfukové ventily otevřeny současně) z větší vačky může negativně ovlivnit výkon 305, což může vést k reverzi (výfukové plyny proudí zpět do sání).
* Tlak pružiny: Zásobní ventilové pružiny v 305 nemusí být dostatečně silné, aby spolehlivě ovládaly vyšší zdvih vačky 350, což vede k plováku ventilu při vyšších otáčkách. To může způsobit vážné poškození motoru.
Stručně řečeno, i když by to mohlo *sedět*, použití vačky 350 v 305 bez dalších podpůrných úprav pravděpodobně povede k méně než optimálnímu a potenciálně škodlivému výsledku. Aby to fungovalo efektivně, budete pravděpodobně muset zvážit modernizaci ventilových pružin, případně tlačných tyčí a případně samotných hlav pro lepší průtok. Výběr vačkového hřídele speciálně navrženého pro 305 by byl mnohem lepší přístup.
