* Viskozita kapaliny: Studená převodová kapalina je výrazně hustší (více viskózní). Tato zvýšená viskozita znesnadňuje účinnou cirkulaci kapaliny a hladký provoz hydraulického systému. To může mít za následek pomalejší časy řazení a možná i prokluzování nebo drsný záběr. Jak se kapalina zahřívá, její viskozita klesá, což umožňuje rychlejší a plynulejší posuny.
* Hydraulický tlak: Hydraulický systém převodovky spoléhá na tlak kapaliny při ovládání spojek a řazení převodových stupňů. Studená hustá kapalina snižuje účinnost tlaku a ovlivňuje rychlost a přesnost řazení.
* Úpravy ovládání počítače: Moderní převodovky jsou řízeny elektronicky. Řídicí modul převodovky (TCM) sleduje teplotu kapaliny a podle toho upravuje plány řazení. Když je kapalina studená, TCM může držet převodové stupně déle nebo zvolit různé body řazení, aby chránil součásti převodovky před nadměrným opotřebením, zatímco kapalina je stále viskózní. To může zejména u automatických převodovek vytvářet pocit zpožděného řazení.
* Provoz tělesa ventilu: Těleso ventilu, které řídí tok kapaliny v převodovce, je také ovlivněno viskozitou studené kapaliny. Jeho vnitřní součásti mohou vyžadovat větší úsilí, aby se pohybovaly a fungovaly efektivně při nižších teplotách.
Stručně řečeno, nejde o to, že převodovka *ne* řadí, ale spíše o to, že její chování při řazení je upraveno a potenciálně méně plynulé, když je kapalina studená, aby byly chráněny mechanické součásti převodovky a nedošlo k poškození v důsledku nadměrného opotřebení až do dosažení provozní teploty. Jakmile se kapalina zahřeje, je patrný hladší chod a optimalizované plánování směn.
