Zde je návod, jak otestovat výkon:
1. Identifikace svorek cívky:
Typická automobilová cívka má dva primární terminály a dva sekundární terminály. Mohou být označeny, ale často nejsou jasně označeny. Abyste si byli naprosto jisti, budete se muset podívat na schéma zapojení pro váš konkrétní model Dodge z roku 1974. Obecně však platí:
* Primární terminály: Ty mají nižší napětí a zvládají energii ze spínače zapalování. Jeden je připojen k systému zapalování +12V (často přes spínač zapalování a případně předřadný odpor) a druhý je připojen k zemi.
* Sekundární terminály: Ty jsou vysokonapěťové a posílají jiskru do rozdělovače. Jeden jde do krytu rozdělovače a druhý je obvykle uzemněn uvnitř cívky.
2. Testování primárního okruhu (Power IN):
* S klíčkem zapalování v poloze "ON" (vypnutý motor):
* Nastavte multimetr na měření stejnosměrného napětí (obvykle označeno symbolem jako "V---").
* Připojte kladný (červený) vodič vašeho multimetru k primární svorce připojené k +12V zapalovacímu systému.
* Připojte záporný (černý) vodič k dobrému uzemnění (ideální je čistá, nenatřená část bloku motoru).
* Měli byste odečíst napětí blízké 12V. Pokud tak neučiníte, je problém v zapalovacím systému před cívkou (např. spínač zapalování, kabeláž, předřadný odpor). Poznámka: Některé systémy dodávají energii pouze krátce, když je klíček zapnutý pro protáčení, takže pokud vidíte pouze nulové napětí, možná budete muset na krátký okamžik protočit motor, abyste zkontrolovali 12V.
* Předřadný odpor: Mnoho Dodges z roku 1974 používalo předřadný odpor v primárním okruhu zapalování. Tento odpor omezuje proud do cívky, když je zapalování zapnuté, ale motor se neprotáčí. To pomáhá prodloužit životnost cívky. Během startování startér obchází rezistor pro zvýšený proud. Pokud při zapnutém zapalování získáváte pouze nízké napětí (např. 9V), jedná se o normální provoz s nasazeným předřadným odporem. Během startování byste měli vidět přibližně 12 V, i když to může být nebezpečné testovat samostatně a pouze tehdy, pokud jste si svým procesem absolutně jisti. Důrazně se doporučuje zkontrolovat předřadný odpor, abyste byli v bezpečí.
3. Testování sekundárního obvodu (výpadek napájení – nepřímo):
Typickým multimetrem nemůžete přímo změřit vysoké napětí sekundárního okruhu. Místo toho nepřímo zkontrolujte schopnost cívky produkovat jiskru:
* S klíčkem zapalování v poloze "ON" (vypnutý motor):
* Používejte zkoušečku jisker nebo řádně izolovaný kabel zapalovací svíčky. Připojte jej k sekundární svorce cívky, která vede k víku rozdělovače. Druhý konec by měl mít vhodné uzemnění. Budete to muset pečlivě uzemnit, aby se jiskra vytvořila na bezpečném místě, ne k vám.
* Požádejte pomocníka, aby otočil klíčkem zapalování do polohy "start".
* Měli byste pozorovat silnou jiskru přes mezeru jiskřiště. Pokud není jiskra, je cívka pravděpodobně vadná, i když problémy mohou existovat také ve víku rozdělovače, rotoru nebo kabeláži zapalování.
Důležité úvahy:
* Schéma zapojení: Schéma zapojení pro váš konkrétní model Dodge z roku 1974 je nezbytné pro přesnou identifikaci terminálu.
* Uzemnění: Ujistěte se, že všechna vaše připojení jsou čistá a bezpečná. Špatné uzemnění může vést k nepřesným odečtům.
* Bezpečnost: Vysoké napětí je nebezpečné. Při práci v okolí zapalovacího systému buďte velmi opatrní.
Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávné testování může poškodit součásti nebo způsobit zranění.
