* Uchycení motoru: Uložení motoru je úplně jiné. Budete potřebovat vyrobeny vlastní držáky motoru nebo najít náhradní řešení, pokud existují, což je u této konkrétní výměny nepravděpodobné.
* Přenos: GTP má pravděpodobně jinou automatickou převodovku (pravděpodobně 4T65-E) než váš Cheyenne 4L60-E (nebo možná jinou převodovku zcela v závislosti na možnostech vašeho Cheyenne). To znamená, že budete muset upravit převodovku, což zahrnuje případnou výměnu převodovky, hnacího hřídele a případně zadního diferenciálu (v závislosti na převodových poměrech).
* Kabelový svazek: Kabelové svazky jsou zcela nekompatibilní. Budete muset buď rozsáhle upravit stávající postroj, nebo vyrobit vlastní postroj, což vyžaduje značné znalosti elektro. Toto je jeden z nejnáročnějších aspektů swapu.
* Počítač/ECM: Řídicí modul motoru (ECM) z GTP nebude fungovat se systémem Cheyenne. Budete muset buď najít způsob, jak to zprovoznit (velmi obtížné), nebo použít samostatný systém řízení motoru (drahý a složitý).
* Výfukový systém: Výfukový systém bude muset být kompletně vyroben na zakázku.
* Chladicí systém: Chladicí systém může také vyžadovat úpravy, včetně hadic, chladiče a možná i nastavení ventilátoru.
* Posilovač řízení a klimatizace: Systémy posilovače řízení a klimatizace mohou také vyžadovat úpravy nebo kompletní výměnu.
* Hnací hřídel: Délka hnacího hřídele bude téměř jistě chybná a bude nutné ji zkrátit nebo vyměnit.
Ve zkratce: I když je tato výměna technicky možná, je to velký projekt vyžadující značné mechanické a elektrické odborné znalosti, výrobní dovednosti a značný rozpočet. Je to daleko za jednoduchou výměnou motoru. Díváte se na potenciálně stovky hodin práce a významnou finanční investici. Pokud nemáte bohaté zkušenosti s výměnami motorů a zakázkovou výrobou, nedoporučuje se to. Zvažte náklady a složitost ve srovnání s jinými možnostmi motoru, které mohou být snadněji přizpůsobitelné.
