I když může existovat vakuový port na karburátoru používaném pro různé funkce motoru (jako je předstih podtlaku pro rozdělovač) to není senzor v elektronickém smyslu. Je to zdroj vakua, který využívají ostatní komponenty.
Řídicí systém motoru Dakoty z roku 1995 (i když karburovaný) by pravděpodobně měl nějaké senzory související s provozem motoru, které nepřímo *ovlivňují* funkčnost karburátoru. Tyto senzory by byly umístěny jinde, například:
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP): Tento snímač měří zatížení motoru a může nepřímo ovlivnit věci, jako je časování jiskry, ale nebyl by připojen přímo ke karburátoru.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): I když je to běžnější u systémů se vstřikováním paliva, některé novější modely karburátorů mohly začít používat TPS k poskytování informací systému řízení motoru. To je méně pravděpodobné u Dakoty z roku 1995 s karburátorem.
* Senzor kyslíku (senzor O2): Pokud má tato Dakota nějakou formu základní zpětné vazby pro emise (ačkoli nepravděpodobné u jednoduchého karburátorového systému), může být ve výfukovém systému snímač O2, jehož hodnoty mohou nepřímo ovlivnit další parametry motoru.
Stručně řečeno, samotný karburátor by neměl senzory v elektronickém smyslu; při provozu se spoléhá na mechanické spoje a vakuum. Jakékoli senzory související s řízením motoru by byly umístěny jinde v motorovém prostoru. Naprostá pravděpodobnost je, že Dakota z roku 1995 s karburátorem nebude mít *žádné* senzory připojené přímo *ke* karburátoru samotnému.
