Zde je důvod:
* Klepání při nečinnosti: Při volnoběhu jsou součásti motoru relativně málo namáhány. Opotřebené ojniční ložisko může vykazovat klepání pouze při nízkém tlaku oleje (může být při volnoběhu) z důvodu nedostatečného mazání. Klepání je méně patrné nebo zmizí při akceleraci, protože zvýšený tlak oleje na okamžik přitlačí ložiskové plochy k sobě.
* Zmizí v části Akcelerace: Zvýšené otáčky a tlak oleje během zrychlení poskytují dočasný mazací „polštář“, maskující zvuk klepání.
Další méně pravděpodobné možnosti (ale stále stojí za zvážení):
* Uvolněné součásti výfuku: I když je méně pravděpodobné, že při akceleraci úplně zmizí, uvolněný tepelný štít, výfukové potrubí nebo jiná součást výfuku by mohly vytvořit klepavý zvuk, který se mění se zatížením motoru.
* Uchycení motoru: Opotřebované držáky motoru mohou způsobit posunutí motoru a klepání na podvozek, ale to je obvykle spíše chrastění nebo žuchnutí a je méně pravděpodobné, že zmizí při zrychlení.
* Ventilový rozvod: I když je to vzhledem ke zvukovému popisu méně pravděpodobné, mohlo by to přispět opotřebované zvedák nebo vahadlo. Ty však mají tendenci vykazovat jiný druh hluku, často zdvihátko/tikání, které je konzistentnější při různých otáčkách motoru.
Je důležité NEPOKRAČOVAT v jízdě s tímto hlukem. Ignorování problému s ojničním ložiskem může vést ke katastrofálnímu poškození motoru. Ložiska jsou kritickými součástmi, které zabraňují kontaktu kov na kov v motoru. Porucha může mít za následek zadření motoru a vyžadovat rozsáhlou a nákladnou opravu.
Okamžitá akce:
* NECHTE IHNED auto zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem. Mohou přesně diagnostikovat problém pomocí nástrojů a zkušeností. Další jízda by mohla způsobit vážné poškození motoru.
* Nepokoušejte se to sami diagnostikovat nebo opravit pokud nemáte výrazné zkušenosti se spalovacími motory.
Zvuk, který slyšíte, je vážným varovným signálem. Okamžité řešení je životně důležité, abyste předešli nákladnému a potenciálně nevratnému poškození motoru.
