* Žádné tovární montážní body: Na straně spolujezdce nejsou žádné dříve existující držáky nebo montážní místa pro alternátor. Budete muset vyrobit vlastní držáky a případně upravit blok motoru nebo skříň pohonu příslušenství. Jedná se o náročný úkol, který vyžaduje svařování, obráběcí dovednosti a dobrou znalost mechaniky motoru.
* Složitost vedení pásu: Vedení serpentinového řemenu přes motor od alternátoru na straně spolujezdce k dalšímu příslušenství (čerpadlo posilovače řízení, vodní čerpadlo atd.) by bylo extrémně obtížné, ne-li nemožné, bez výrazných úprav a potenciálně vlastních řemenic. Pás se 6 drážkami zvyšuje výzvu.
* Problémy s vyúčtováním: Na straně spolujezdce je často omezený prostor kvůli výfukovému potrubí, součástem řízení a dalšímu příslušenství. Nalezení dostatečné vůle pro alternátor a jeho řemen se může ukázat jako nemožné bez rozsáhlých úprav.
* Elektrické připojení: Přemístění alternátoru také znamená změnu vedení kabelového svazku. To zahrnuje pochopení schématu zapojení a zajištění správného připojení, aby se předešlo problémům s elektrickým proudem.
Místo pohybu alternátoru zvažte tyto alternativy, pokud máte konkrétní důvod, proč je chtít na straně spolujezdce (jako vlastní nastavení motorového prostoru):
* Použít jiný modul: Pokud se jedná o zakázkový projekt, zvažte motor, který má přirozeně alternátor na straně spolujezdce.
* Vyhledejte odbornou pomoc: Zakázková dílna specializující se na výrobu automobilových motorů by mohla tuto úpravu potenciálně zvládnout, ale byl by to významný a nákladný podnik.
Stručně řečeno, instalace alternátoru na stranu spolujezdce Chevy 4.3L V6 z roku 1989 je velmi složitý a nepraktický projekt. Držet se umístění na straně řidiče, což je původní design, je zdaleka nejjednodušší a nejbezpečnější řešení. Pokud potřebujete 6-drážkový hadovitý řemen, jednoduše najděte správný řemen pro standardní nastavení alternátoru na straně řidiče.
