* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač je rozhodující pro určení časování motoru. Nízké teploty mohou ovlivnit jeho výkon, což vede k vynechání zapalování a potížím se startováním. Vadné CKP se často projevuje jako problém se startováním za studena, ale jakmile se motor zahřeje, funguje adekvátně, dokud znovu nevychladne.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Špatně fungující TPS může poskytovat nepřesné informace řídicímu modulu motoru (ECM) o poloze škrticí klapky. To může vést k chudé palivové směsi za studena, což ztěžuje startování. Podobně jako u CKP se problém může vyřešit sám, jakmile se motor a snímač zahřejí.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Senzor MAF měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Znečištěný nebo špatně fungující MAF může způsobit nepřesnou směs paliva, což je zvláště patrné při studených startech, kdy motor potřebuje bohatší směs.
* Problémy se vstřikovačem paliva: Zatímco jste vyměnili palivový filtr, mohly by přispět samotné vstřikovače. Studené palivo může způsobit problémy se vzorem nebo průtokem vstřikovače, zvláště pokud jsou opotřebované nebo znečištěné. Vstřikovače mohou vyžadovat vyčištění nebo výměnu.
* Zapalovací cívka: Přestože jste vyměnili víčko a rotor, samotná zapalovací cívka může být slabá. Nízké teploty mohou zhoršit slabý výkon cívky.
* Baterie/alternátor: Slabá baterie nebo alternátor nemusí poskytovat dostatečný výkon pro startér, když je motor studený, což vede k pomalému protáčení nebo selhání startování. Chladné počasí výrazně snižuje kapacitu baterie.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické chybové kódy (DTC): Pomocí diagnostického nástroje (OBD-I pro '92 Silverado) zkontrolujte, zda modul ECM uložil nějaké kódy. Tyto kódy mohou ukazovat přímo na problém.
2. Otestujte baterii a nabíjecí systém: Ujistěte se, že je baterie plně nabitá a alternátor se správně nabíjí.
3. Zkontrolujte CKP a TPS: Zkontrolujte jejich spoje z hlediska koroze a vizuálně je zkontrolujte, zda nejsou poškozené. Pokud je to možné, otestujte jejich odpor a napěťový výstup pomocí multimetru (konkrétní testovací postupy naleznete v návodu k opravě).
4. Vyčistěte senzor MAF: Použijte čistič senzorů MAF speciálně navržený pro tento účel. Nedotýkejte se senzorového prvku.
5. Zkontrolujte tlak paliva: To vyžaduje tlakoměr paliva pro měření tlaku na rozdělovači paliva. Nízký tlak může znamenat problém s palivovým čerpadlem nebo regulátorem.
6. Zvažte profesionální diagnostiku: Pokud se necítíte dobře při práci na elektrickém systému vašeho vozidla, je nejlepší svěřit to kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a odborné znalosti k přesné diagnostice problému.
Pamatujte, že příznaky směřují ke komponentě citlivé na teplotu, takže nejpravděpodobnějšími viníky jsou CKP, TPS, MAF nebo vstřikovače paliva. Správná diagnostická kontrola je klíčem k vyřešení tohoto problému.
